道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制
作者：安翔旅汽 發(fā)布日期：2021-01-08
按照道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化考評指標第十章開展本單位危險 設(shè)施或場所危險源的辨識和確定工作。
1. 危險源定義：可能導致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或 這些情況組合的根源或狀態(tài)就是危險源。危險源這一概念來源于系統(tǒng)安 全理論。系統(tǒng)安全理論始于美國，是目前安全生產(chǎn)領(lǐng)域應用最為廣泛、 最為重要的現(xiàn)代事故預防理論和方法體系。該理論認為系統(tǒng)（行業(yè)）中 存在的危險源是事故發(fā)生的原因。其中，可能意外釋放的能量是事故發(fā) 生的根本原因，而對能量控制的失效是事故發(fā)生的直接原因。
危險源因素是指對人造成傷亡或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損害的因素。道路 交通事故造成巨大破壞的根本原因，主要是高速行駛的汽車具有較大的 動能，遇到阻隔，能量意外釋放。
導致事故的直接原因在于，駕駛員操作不當，車輛的轉(zhuǎn)向、 制動等 控制裝置失效等，使得高速行駛的汽車的巨大能量意外釋放。
道路運輸安全是安全生產(chǎn)領(lǐng)域的重要分支，生產(chǎn)安全問題不容忽視。 道路運輸過程中引入危險源概念，就是幫助駕駛員和企業(yè)更好地辨識道 路運輸過程中的風險，并做到有效預防，從而遏制重特大道路交通事故 的發(fā)生。
2. 危險源分類： 根據(jù)危險源在事故發(fā)生中所起的作用不同， 可將危 險源劃分為：
根源危險源（又稱第一類危險源）例如： 高速行駛的汽車、 極端自 然災害等。根源危險源是客硯存在的，是不能消除的。
狀態(tài)危險源（又稱第二類危險源）例如： 轉(zhuǎn)向失控、制動失效、駕 駛員操作不當、輪胎爆胎、疲勞駕駛、冰雪路面、過馬路猛跑的行人、 交通事故的占道車輛、闖紅燈的電動自行車等。 狀態(tài)危險源大多數(shù)是人 為因素造成的。
防范事故的重點是控制狀態(tài)危險源。駕駛員要控制不安全行為，時 時注意道路異常情況，排除車輛（包括車輛所裝貨物）不安全狀態(tài)和環(huán) 境不良因素對安全駕駛的影響。
3. 道路運輸危險源辨識： 辨識危險源的意義：要控制危險源必須首先辨識危險源，也就是找
出運輸活動中存在哪些根源危險源和狀態(tài)危險源，使根源危險源得到有 效控制，處于相對安全的狀態(tài)，同時消除狀態(tài)危險源。辨識危險源的兩 個過程：識別、確定特性，識別危險源是為了確定系統(tǒng)中存在哪些危險
因素； 確定危險源特性是為了根據(jù)其性質(zhì)采取相對應的控制措施。
這些危險源中，有的可能直接導致事故發(fā)生，如車輛故障等；有的 可能是事故發(fā)生的深層次原因或根本原因，如企業(yè)管理不完善等。無論 哪種危險源，只要存在，就會為事故發(fā)生埋下隱患。
道路運輸過程中的重要危險源，道路運輸過程中，導致經(jīng)常發(fā)生事 故的危險源主要集中在駕駛員的違法行為上。主要有超速、疲勞駕駛等。 據(jù)統(tǒng)計，2010 年駕駛員超速引起的事故占事故總數(shù)的 9. 21%，疲勞駕駛 占 8. 53 % 。兩者引起的事故遠遠高于其他駕駛違法行為所造成的事故 數(shù)量。
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 一 ）
| 序 號 | 危險 源分 類 | 危險 源 | 危險 因素 |
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
1
|
自信 心理
|
駕駛員駕齡長，也從未發(fā)生事故，
認為自己的駕駛技術(shù)高超，便會忘 乎所以，過高地估計自己，放松了 對行車安全的警惕性，因而不能正 確認識和判斷客觀事物，容易導致 交通事故
|
一般 危害
|
1. 開展安全 教育, 培養(yǎng)良 好的 心理 素質(zhì)；2. 要求駕駛員正確看待自己 的業(yè)務技術(shù)水平，不高估自己的技 能，低估客觀困難，克服盲目樂觀， 膽大心粗的缺點。 | ||
|
2
|
麻痹 心理 |
駕駛員心存僥幸、放松警惕，注意
力不集中，視線散彌，全身懶散放 松、極易誘發(fā)行車安全事故
|
一般 危害 |
克服自以為技術(shù)精、 行車經(jīng)驗車、
從未發(fā)生過事故的麻痹思想，提高 對安全行車的警惕。
|
||
|
駕駛
|
爭強好勝，開冒險車、斗氣車、英 | |||||
|
3
|
員性
格及 心理 缺陷
|
逞強 心理
|
雄車，當別人的車輛超越自己時，
就認為對自己的駕駛技術(shù)不服。于 是故意不讓或者加速追趕，甚至強 行超車后，故意猛打方向或緊急制
|
一般 危害
|
1. 做好安全思想教育；2. 嚴防部分 駕駛員爭強好勝追求面子和虛榮， 失去自控而違章肇事。 | |
| 動，這種情況最易發(fā)生交通事故 | ||||||
| 在任務重、 時間緊或完成任務快到 | ||||||
| 4 |
急躁
心理
|
情緒急躁，容易顧此失彼，易造成
操作失誤，引發(fā)行車事故
|
一般
危害
|
家、 約會等情況下， 易產(chǎn)生急躁情
緒， 不顧行車環(huán)境， 違章蠻干； 乘
|
||
| 車人員要及時提醒與制止。 | ||||||
|
5
|
逆反 心理
|
對個別運管、路政、交警處理違法 時的態(tài)度生硬、處罰不妥而心懷不 滿，故意違章以求心理平衡 |
較大 危害
|
教育駕駛員按章行車， 正確對待批 評， 不要因?qū)︻I(lǐng)導或交警的批評、
處罰， 對乘車人不滿產(chǎn)生逆反心理 故障違章肇事。
|
||
| 1. 堅持勞逸結(jié)合，要注意休息， 保 | ||||||
| 證足夠的睡眠；2. 娛樂要適可而止。 | ||||||
|
人的
|
原則夜間不超過 23 點；3. 連續(xù)駕駛 | |||||
|
不安
|
長時間工作使駕駛員出現(xiàn)瞌睡、注 | 車輛 4 小時必須停車休息，休息時 | ||||
| 6 |
全行
為
|
疲勞
|
意 力 不 集中 、 反應 變 慢 等疲 勞 狀 態(tài)，容易使駕駛員無意識操作和誤 | 較大 危害 | 間不得少于 20 分鐘；4. 24 小時內(nèi)累 計駕駛不超過 8 小時；5. 夜間或白 | |
| 操作，甚至昏睡，極易引發(fā)事故 | 天在高速公路客運駕駛員每運行 2 | |||||
| 小 時 必 須 到 途 中 服 務 區(qū) 停 車 休 息 | ||||||
| 20～30 分鐘；6. 過度疲勞影響安全 | ||||||
| 駕駛的，不得駕駛機動車。 | ||||||
| 1. 駕駛員服用國家管制的精神藥品 | ||||||
|
駕駛
|
藥物
|
服用某些藥物后出現(xiàn)反應遲鈍、嗜 | 不可 | 或者麻醉藥品或其它妨礙駕駛安全 | ||
| 7 |
員生
|
不良
|
睡、興奮等不良反應，不利于安全 | 容許 | 的其它藥品的， 不得駕駛機動車； | |
|
理異
|
反應
|
行車，易引發(fā)事故 | 危害 | 2. 加強源頭管理，認真落實“五不 | ||
|
常
|
出站”管理規(guī)定。 | |||||
|
8
|
疾病
|
駕駛員再行車過程中出現(xiàn)心臟病、 腦淤血、耳病、頭痛頭暈、急性腸 胃炎等疾病，失去對車輛的操控能 力，易引發(fā)事故
|
不可 容許 危害
|
1. 駕駛員患有妨礙安全駕駛機動車 的疾病不得駕駛機動車；2. 適當休 息、 駕駛鍛煉、 定期體檢；3. 加強 源頭管理， 認真落實“ 五不出站” 管理規(guī)定。 | ||
|
9
|
飲酒 后行
動、 思維 遲緩
|
駕駛員飲酒后駕車上路行駛，因眩 暈、惡心、反應遲鈍、精神恍惚等 原 因 對 路況 的 觀察 和 判 斷能 力 減 弱而導致車輛失控，引發(fā)事故 |
不可 容許 危害
|
1. 駕駛員應嚴格遵守道路交通安全
法規(guī)定，不得酒后駕駛; 2. 做到本人
不喝酒; 3. 乘車人不勸酒。
|
||
|
10
|
駕駛 員違 規(guī)駕 駛 |
載客
超過 核定 準載 人數(shù)
|
造成車輛安全性能降低，增加發(fā)生 事故的可能性，加重事故的后果， 極易誘發(fā)群死群傷事故，救援極為 困難 |
較大 危害
|
1. 加強宣傳教育提高駕駛員法律、
安全、責任意識；2. 加強路檢路檢， 遏制超載行為；3. 建立群眾廣泛參 與的有獎舉報制度， 讓駕駛員自覺 接受群眾監(jiān)督；4. 加強路檢路查力
|
|
度，嚴查超載行為。
|
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 二 ）
| 序 號 |
危險
源分 類
|
危險 源 |
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
11
|
駕車接打 手機、吸 煙、飲食等 妨礙駕駛 安全的行 為
|
駕車時單手握方向盤，邊聽電 話邊開車、邊抽煙邊開車等壞 習慣會造成安全隱患。駕車時 打手機容易導致注意力分散， 誘發(fā)交通事故
|
較大 危害
|
1. 駕駛員要杜絕不良行為；2. 做到駕 車時不吸煙、飲食和接聽、撥打手機， 察看信息 等妨礙 駕駛安 全的違 章行 為； 3. 出車前要 向旅客 進行安 全承 諾，請旅客進行監(jiān)督；4. 建立群眾廣 泛參與的有獎舉報制度，讓駕駛員自 覺接受群眾監(jiān)督。 | ||
| 1. 加強駕駛員安全學習教育，加強安 | ||||||
| 全宣傳；2. 駕駛員應自覺將車速控制 | ||||||
| 在限制范圍內(nèi)，上道路行駛不得超過 | ||||||
| 限速標志標明的最高時速。在沒有限 | ||||||
|
12
|
超過規(guī)定 速度行車
|
“十次肇事九次快”超速行駛 影 響 駕 駛 人 及 時 、 準 確 地 操 作，思維判斷失誤，超車、會 車的機會增多，影響車輛的安 全性能，極易導致行車事故 |
較大 危害
|
速標志、標線的道路上，沒有道路中
心線的，城市道路為每小時 30 公里，
公路為每小時 40 公里；同方向只有 一條機動車道的道路，城市道路為每 小時 50 公里，公路為每小時 70 公里。
；3. 乘車人員對駕駛員安全行車進行
|
||
| 監(jiān)督；4. 不得催促趕路；5. 不得強迫 | ||||||
| 駕駛員超速行駛；6. 充分利用 GPS 等 | ||||||
| 高科技手段，加強車輛行駛動態(tài)監(jiān)控 | ||||||
| 管理，遏制違規(guī)超速行為。 | ||||||
| 駕駛“帶病”車輛上路行駛， | ||||||
|
人的
|
駕駛
|
開帶病車
|
是 一 種 渺 視 生 命 安 全 的 違 法 | 1. 定期強制一、二級維護；2. 督促駕 | ||
|
13
|
不安
全行
|
員違
規(guī)駕
|
和未檢驗
車上路行
|
行為，極容易導致道路交通事
故，尤其是轉(zhuǎn)向系、制動系、
|
較大
危害
|
駛員堅持日常維護和“一日三檢”工
作；3. 發(fā)班前車站認真檢查車輛和各
|
|
為
|
駛
|
駛
|
傳動系等機件存在隱患時，更 | 部件；4. 保持車輛技術(shù)狀況良好。 | ||
| 容易發(fā)生交通事故 | ||||||
| 1. 超車應選擇道路寬直，視線良好、 | ||||||
| 道路兩側(cè)均無障礙，被超車前方 150 | ||||||
| 米以內(nèi)沒有來車；2. 在交通法規(guī)許可 | ||||||
| 強 行 超 車 是 將 公 路 及 周 邊 不 | 的路段和情況下超車；3. 超車時，須 | |||||
|
14
|
強行超車
|
特定多數(shù)人的生命、健康和重
大公私財產(chǎn)的安全棄之不顧， 以 一 種 以 危 險 方 法 危 害 公 共 安全故意行為，極易引發(fā)交通
|
不可 容許 危害 |
先開左轉(zhuǎn)向燈，向前車左側(cè)靠近，并
鳴喇叭通知前車，確認安全及前車讓 超后，加速并與被超越車輛保持一定 的橫向間距，從左側(cè)超越；4. 不準強
|
||
| 事故，害人害己 | 行超車，在鐵路道口、交叉路口、窄 | |||||
| 橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、 | ||||||
| 市區(qū)交通 流量大 的路段 等沒有 超車 | ||||||
| 條件的路段嚴禁超車。 | ||||||
| 隨意變更原行駛車道，影響其 | ||||||
| 他 正 常 行 駛 的 機 動 車 的 違 法 | 1. 提前開啟轉(zhuǎn)向燈；2. 不得影響所借 | |||||
| 行為。這是一種不負責任也是 | 車道上的 車輛或 者行人 正常與 優(yōu)先 | |||||
|
15
|
隨意變更 車道 |
危險的做法，尤其以在城市路
口、高速公路，極易因變更車 道而妨礙后面車輛正常行駛，
|
不可
容許 危害
|
通行；3. 不得一次連續(xù)變更兩條以上
或者頻繁變更機動車道；4. 左右兩側(cè) 車輛向同一車道變更時，左側(cè)車輛讓
|
||
| 此行為輕則造成交通擁堵，重 | 右側(cè)車輛先行變更；5. 禁止突然、隨 | |||||
| 則容易引發(fā)交通事故 | 意變更車道。 |
|
16
|
逆行
|
逆向行駛不僅存在安全隱患， 還干擾和破壞正常交通秩序， 特別是在高速公路上逆行，極 易發(fā)生交通事故
|
不可 容許 危害
|
1. 嚴格遵守交通安全法律法規(guī)；2. 機 動車、非機動車實行右側(cè)通行；3. 駕 駛機動車應按照交通標志、標線指示 或者交通警察指揮行駛；4. 嚴禁在高 速公路逆行。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 三 ）
| 序 號 |
危險 源分
類
|
危險源
|
危險因 素 |
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
17
|
闖紅燈、 搶黃燈 通過路
口
|
“搶黃燈”險過“闖紅燈”，“搶
黃燈”時車速較快，如果前面的 車輛突然停車，極易發(fā)生追尾事 故；特別是夜間，車輛通過路口 時一般車速都較快，遇到黃燈如 果還搶行，就極易和左、右兩側(cè) 路口提 前起 步的車 輛相 撞發(fā)生 事故，阻礙其他方向的車輛、行 人正常通行，導致交通堵塞
|
一般 危害
|
1. 黃燈信號用于綠燈已熄滅、紅燈 即將發(fā)亮的過渡信號，主要起到預 示、警告作用；2. 機動車遇路口時 應減速通過，黃燈亮時已經(jīng)越過停 止線的車輛可以繼續(xù)通過，還未越 過停止線的車輛應停車；3. “紅燈 停，綠燈行”，切記要遵守交通法 規(guī)。 | ||
| 1. 設(shè)有禁停標志、標線的路段，在 | ||||||
| 機動車道與非機動車道、人行道之 | ||||||
| 間 設(shè) 有 隔離 設(shè) 施 的路 段 以及 人 行 | ||||||
| 違法停 車相 當于在 公路 上設(shè)置 | 橫道、施工地段，不得停車；2. 道 | |||||
| 了一個路障，特別是在高速公路 | 路上臨時停車，應選擇道路平坦、 | |||||
|
18
|
違法停
車
|
上違法停車，將嚴重影響過往車
輛安全行駛，容易造成車輛追尾
|
一般
危害
|
堅實、視線開闊、不影響交通的安
全地點，按順行方向靠路邊停放；
|
||
| 事故，造成交通擁堵，危及他人 | 3. 在交叉路口、鐵路道口、急彎路、 | |||||
| 生命財產(chǎn)安全 | 寬度不足 4 米的窄路、橋梁、陡坡、 | |||||
| 隧道以及距離上述地點 50 米以內(nèi) | ||||||
| 的路段，不得停車；4. 嚴禁在高速 | ||||||
| 人的 不安 全行 為 |
駕駛員 違規(guī)駕 駛
|
公路違法停車。 | ||||
|
19
|
違法倒 車
|
違法倒 車給 后方正 常行 駛的車 輛帶來了巨大的危險，正常行駛 的車輛很難判斷你的駕駛意圖， 很少會意識到你在倒車行駛，追 尾、碰撞事故就會發(fā)生，甚至會 |
較大 危害
|
1. 加強學習，提高安全意識; 2. 嚴 禁在高速公路上倒車；3. 倒車過程 中 要 緩 慢行 駛 ， 隨時 做 好停 車 準 備；4. 機動車倒車時，應當察明車 后情況，確認安全后倒車；5. 不得 | ||
| 發(fā)生連環(huán)追尾、碰撞等嚴重交通 | 在鐵路道口、交叉路口、單行路、 | |||||
| 事故 | 橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。 | |||||
|
占用對方車道行駛，會嚴重擾亂
|
||||||
| 有序的交通流，直接影響道路的 | 1. 加強法規(guī)學習，養(yǎng)成良好的駕駛 | |||||
|
20
|
占道行 駛 |
暢通，甚至導致交通堵塞或交通
事故，特別是在彎道等視線受阻 情況下占道，遇緊急情況且無法
|
較大 危害 |
習慣，規(guī)范操作，進入彎道前應提
前減速，靠右側(cè)道路慢行；2. 嚴禁 在彎道占道行駛；3. 在高速公路上
|
||
| 返回規(guī)定行駛的車道時，容易與 | 不要長期占用超車道。 | |||||
| 對向行駛的車輛發(fā)生正面碰撞 | ||||||
|
不按規(guī)
|
1. 機動車通過交叉路口，應當按照 | |||||
|
定通過
|
交通信號燈、交通標志、交通標線 | |||||
|
21
|
有交通
信號或 標示控
|
車輛受損、人員傷害
|
一般 危害 |
或者交通警察的指揮通過；2. 應在
距離到路口 100- 30 米的地方減速 慢性；3. 轉(zhuǎn)彎時必須開轉(zhuǎn)向燈，遇
|
||
|
制的交
|
有 停 車 信號 時 ， 須停 在 停車 線 以 | |||||
|
通路口
|
外。 |
|
22
|
不按規(guī) 定通過 無交通 信號或 交通標 示控制 的交叉 路口 |
車輛受損、人員傷害
|
一般 危害
|
1. 通 過 沒有 交 通 信號 燈 、 交 通 標 志、交通標線或者交通警察指揮的 交叉路口時，應當減速慢行，并讓 行人和優(yōu)先通行的車輛先行；2. 不 許 爭 道 搶行 ， 支 路車 讓 干路 車 先 行；3. 進入環(huán)形路口的車輛讓路口 內(nèi)的車輛先行。
|
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 四 ）
| 序 號 | 危險 源分 類 |
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
| 1. 機動車通過鐵路道口時，應當按 | ||||||
| 照 交 通 信號 或 者 管理 人 員的 指 揮 | ||||||
| 通行；2. 沒有交通信號或者管理人 | ||||||
|
23
|
不按規(guī)定通 過鐵路道口 |
車輛受損、人員傷害
|
一般 危害 |
員的，應當減速或者停車，在確認
安全后通過；3. 通過鐵道路口時不 應滑行和變換檔位，應提前掛入低
|
||
| 速檔；4. 通過無人看守的公鐵交叉 | ||||||
| 路口，要做到一停二看三通過；5. | ||||||
| 道口紅燈亮時不準通行。 | ||||||
|
24
|
在濕滑的路
面上緊急制 動，或車輛 側(cè)滑時緊急 制動，急打 轉(zhuǎn)向盤
|
在濕滑的路面上行駛， 如果 緊急制動（ 急剎車）， 容易 引起車輛橫滑或側(cè)滑， 急打 方向， 容易造成車輛失控， 從而引發(fā)事故 |
較大 危害
|
雨天行車，需嚴格控制車速，保持 安全車距。有側(cè)滑或橫滑現(xiàn)象，切 不可急轉(zhuǎn)方向或緊急制動，需利用 發(fā)動機制動減速，
|
||
|
25
|
車輛轉(zhuǎn)彎時
易與其他行 駛的車輛和 行人相撞。
|
車輛受損、人員傷害
|
較大 危害
|
1. 車輛轉(zhuǎn)彎時必須減速、鳴號，靠 右行駛；2. 遇到急轉(zhuǎn)彎路段時，時 速不得超過 20 公里。 | ||
| 1. 掉頭時，應開啟左轉(zhuǎn)向燈，選擇 | ||||||
|
26
|
人的
不安 全行 為
|
駕駛員 操作錯 誤
|
掉頭時忽視 后面的車輛 和行人
|
車輛受損、人員傷害
|
一般 危害 | 適當時機和開闊地點，注意觀察前 后來車和障礙物；2. 不得在鐵道路 口、交叉路口、彎路、陡坡、隧道 等地段掉頭。 |
| 1. 超車時應開左轉(zhuǎn)向燈并鳴號，夜 | ||||||
| 間要用近遠光燈示意, 待前車讓道 | ||||||
|
27
|
超車碰撞和
側(cè)滑
|
車輛受損、人員傷害 |
較大
危害
|
后在超越。2. 在超車過程中與被超
越車橫向間距小，有擠撞的可能時
|
||
| 要慎用緊急制動，防止側(cè)滑發(fā)生碰 | ||||||
| 撞。 | ||||||
| 1. 堅持“禮讓三先”靠右行駛的原 | ||||||
|
28
|
會車時忽略
視線盲區(qū)
|
車輛受損、人員傷害 |
較大
危害
|
則；2. 會車時注意對方來車外，應
隨時做好停車準備，防止來車后視
|
||
| 線盲區(qū)有行人或自行車突然跑出。 | ||||||
|
29
|
倒車發(fā)生碰 撞 | 車輛受損、人員傷害 | 較大 危害 | 倒車時應發(fā)出倒車信號，觀察周圍 環(huán)境，必要時下車察看。 | ||
| 1. 注意嚴格控制車速；2. 注意增大 | ||||||
| 車距；3. 不要強行超車；4. 在高速 | ||||||
|
30
|
未保持安全 車距
|
易發(fā)生追尾事故或發(fā)生群車 連環(huán)追尾事故， 高速公路危 害最大、后果最嚴重 |
較大 危害
|
公路上行駛，車速超過 100 公里時，
應當與同車道前車保持 100 米以上
的距離，車速低于每小時 100 公里 時，與同車道前車距離可以適當縮
|
||
| 短，但最小距離不得少于 50 米； | ||||||
| 5. 同車道行駛的機動車，后車應當 |
|
與 前 車 保持 足 以 采取 緊 急制 動 措
施的安全距離。
|
||||||
|
31
|
有緊急情況 時，錯把加 速踏板當制 動踏板
|
車輛受損、人員傷害
|
不可 容許 危害
|
1. 合理控制車速，謹慎駕駛；2. 養(yǎng) 成良好生活習慣，睡眠充足，精力
充沛，身體健康；3. 嚴格執(zhí)行安全 操作規(guī)程；4. 保證緊急關(guān)頭踩準腳 剎，一定要固定右腳跟的位置。
|
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 五 ）
| 序 號 |
危險 源分
類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
32
|
變更車道， 沒有觀察 后視鏡 |
車輛受損、人員傷害
|
較大 危害
|
在多車道的道路上超越車輛、避讓障礙、
轉(zhuǎn)彎、掉頭或停車需變更車道時，應注意 觀察道路交通流的狀態(tài)，正確選擇行駛車 道和判斷變更車道的時機。
|
||
| 未 注 意 視 | 駕駛?cè)嗽谛熊囍袘獣r刻想到盲區(qū)的存在， | |||||
|
33
|
覺 盲 區(qū) 內(nèi)
的行人、非
|
車輛受損、人員傷害 |
較大
危害
|
在車輛起步、變換車道、交叉路口轉(zhuǎn)彎時，
要適時轉(zhuǎn)頭觀察后再進行操作，避免事故
|
||
|
駕駛員
|
機動車 | 發(fā)生 | ||||
|
34
|
操作錯
誤
|
轉(zhuǎn)彎時，未 注 意 車 輛 內(nèi)外輪差，
車 輪 落 入 邊溝
|
車輛受損、人員傷害
|
一般 危害
|
1. 轉(zhuǎn)彎要遵循減速、鳴喇叭、靠右行原則；
2. 通過急轉(zhuǎn)彎路時，必須低速，盡量沿彎 道外側(cè)平穩(wěn)緩慢行駛；3. 避免使用緊急制 動。
|
|
|
35
|
分 道 口 行 駛 路 線 選 擇錯誤 |
車輛受損、人員傷害
|
一般 危害
|
1. 出車前要清楚運行線路；2. 行車中注意
觀察提示牌和指示牌；3. 臨近分道口前不 要超車或在超車道上行駛；4. 接近分道口 要減速。
|
||
| 1. 加強駕駛員安全培訓教育和安全宣傳 | ||||||
| 力度，杜絕不良駕駛行為；2. 駕駛員向旅 | ||||||
|
36
|
人的 不安 全行 為
|
駕駛員 注意力
|
主觀原因
|
駕 駛 員 在 駕 駛 過 程 中 接 打電話、走神、與人熱烈 交談、觀察其他交通事故 或 者 過 度 關(guān) 注 新 奇 事 物 等導致事故 |
較大 危害
|
客慎重承諾，行車中做到不吸煙、飲食和
接聽、撥打手機或察看信息等妨礙駕駛安 全的行為；3. 建立群眾廣泛參與的有獎舉 報制度，讓駕駛員自覺接受群眾監(jiān)督；4. 高速公路上行車時，駕駛員要充分考慮自 身的特點， 做到“思想警鐘 常敲，安全警
|
|
分散
|
鐘長鳴”， 用理智去摒棄觀察中的干擾， | |||||
| 戰(zhàn)勝好奇的引誘。 | ||||||
| 1. 保持充足的睡眠時間和良好身體狀況； | ||||||
|
37
|
客觀原因
|
高速公路環(huán)境單一，駕駛
員 注 意 力 無 法 持 續(xù) 集 中 會導致交通事故
|
較大 危害 |
2. 高速公路客運駕駛員每運行 2 小時必
須到途中服務區(qū)停車休息 20～30 分鐘； 3. 嚴禁客運車輛凌晨 2 點至 5 點上路行
|
||
| 駛。 | ||||||
| 行人、牲畜、摩托車、自 | 1. 自覺遵守交通法律法規(guī)；2. 行車中隨時 | |||||
| 行 車 的 突 然 橫 穿 公 路 或 | 注意行人、兒童、自行車、摩托車和牲畜 | |||||
|
38
|
其他交 通參與 者的不 安全行 為
|
違 反 交 通
規(guī)則
|
不按交通信號燈通行、逆
向行駛、違規(guī)占用機動車 道行駛，容易引發(fā)交通事 故
|
一般
危害
|
突然橫道；3. 機動車行經(jīng)人行橫道時，應
當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道， 應當停車讓行；4. 機動車行經(jīng)沒有交通信 號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。
|
|
|
39
|
行 為 不 自 知、不自覺
|
老年人行動遲緩，行走時
不注意觀察路況，遇到危 險 情 況 來 不 及 躲 避 或 兒 童行為不自知，不具備道
|
一般 危害
|
1、注意觀察；2. 鳴號緩行或隨時準備停 車讓行。
|
||
| 路安全意識，嬉戲打鬧、 | ||||||
| 闖入道路；或行人打傘， |
|
遮擋住視線，不顧及周圍
車輛等易引發(fā)事故
|
||||||
|
40
|
專 注 于 其 他事物
|
行人邊走邊交談、打電話 或聽音樂，忽視車輛靠近 或 路 面 施 工 人 員 專 注 于 施 工 工 作 或 道 路 維 護 人 員專注于清理道路工作 |
一般 危害
|
1、注意觀察；2. 鳴號緩行或停車讓行。
|
||
|
41
|
乘 車 人 違 章乘車
|
車輛受損、人員傷害
|
較大 危害
|
1. 車輛停穩(wěn)后，乘車人依次上、下車；2.
不準攜帶易燃易爆物品乘坐車輛；3. 乘員 不許任何借口催促駕駛員違章、冒險、超 速行駛。
|
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 六 ）
| 序 號 |
危險 源分
類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
42
|
車輛結(jié) 構(gòu)存在 風險
|
車體體積 龐大（ 車 身較長、 較寬、 較 高）， 滿 載總質(zhì)量 較大 |
轉(zhuǎn)彎、倒車、停車、超車等
占用多車道，易發(fā)生撞車事 故
|
一般 危害 |
1. 嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程；2. 在轉(zhuǎn)彎、
倒車、停車、超車時要注意觀察謹慎駕 駛。
|
|
|
43
|
重心高、容易側(cè)翻 |
一般
危害
|
1. 中速行駛；2. 在彎道、坡道以及冰雪、
濕滑路上低速行駛。
|
|||
|
44
|
遇軟路肩、危橋、易壓垮道 路設(shè)施 | 一般 危害 |
1. 道路不明時應果斷停車，查明路況，
在不能確保安全的情況下，不得冒險行 駛；2. 禁止超限、超員、超載行駛。
|
|||
|
45
|
車身存在 視覺盲區(qū) |
駕駛員看不到盲區(qū)內(nèi)行人、
其他機動車等，在行駛或停 車、倒車時容易引起事故
|
一般 危害 |
1. 保 持正 確 駕駛 坐姿 ； 2. 保 持安 全 車
距；3. 合理分配注意力；4. 控制好車速； 5. 不要在車內(nèi)掛飾物。
|
||
|
46
|
形式特 點存在 風險
|
與其他車 輛之間存 在速度差
|
高速公路小客車與大貨車、 大客車的設(shè)計車速及限制
行駛車速不同，存在絕對的 速度差，迫使其他車輛頻繁 變更車道、超車、風險加大
|
一般 危害
|
1. 確保車輛制動性能良好；2. 時刻注意 車速，保持好車距；3. 不要長時間占用 超車道；4. 行車中盡量不要使用急剎 車；5. 不要隨意變更車道。 | |
|
47
|
內(nèi)外輪差 大 | 轉(zhuǎn)彎時碰撞、刮擦內(nèi)側(cè)行 人、其他車輛等 | 一般 危害 |
1. 轉(zhuǎn)彎時不要占用對方車道，盡量增大
轉(zhuǎn)彎半徑，時刻注意車外的情況，減緩 車速行駛；2. 不要在轉(zhuǎn)彎時強行超車。
|
||
| 物的 | 1. 保證車況完好，燈光齊全；2. 可及早 | |||||
|
48
|
不安
全狀 態(tài)
|
形式特 點存在 風險
|
加速性能
差
|
加速慢被后車追尾 |
一般
危害
|
發(fā)現(xiàn)危險，有充足的時間調(diào)整自己的駕
駛行為；3. 主動尋找無障礙、安全的行 車路線和位置動避讓。
|
|
49
|
慣性大、 制動距離 長 |
前方有緊急情況，不能及時 減速停車
|
較大 危害
|
1. 同車道行駛的機動車，后車應當與前
車保持足以采取緊急制動措施的安全 距離；2. 堅持強制維護和“一日三檢” 制度，確保車輛制動性能良好。
|
||
| 1. 定期維護保養(yǎng)制動系統(tǒng)，不混用不同 | ||||||
| 規(guī)格制動液；2. 行車前檢查制動踏板的 | ||||||
|
50
|
制動劣化
或失效
|
不能及時制動直接影響到
行車安全
|
較大
危害
|
自由行程、制動效果；3. 剎車失靈時可
“搶擋”減速；4. 正確使用制動, 避免
|
||
| 長時間使用制動器制動，以防止熱衰 | ||||||
| 退；5. 使用純正汽車配件。 | ||||||
|
51
|
車輛技 術(shù)狀況 不良 |
轉(zhuǎn)向不良 或失效
|
不能按意圖轉(zhuǎn)向，致使駕駛 員無法控制車輛轉(zhuǎn)向，直接 影響到行車過程中的安全 |
較大 危害
|
1. 定期維護保養(yǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使用正品汽
車配件，不混用不同規(guī)格傳動液；2. 不 同品牌的制動液不能混用；3. 行車中采 用防御型駕駛，保持中速行駛。
|
|
|
52
|
照明、 信 號裝置故 障
|
前照燈損壞、照明受到影
響、夜間時駕駛員無法觀察 路況，危及車輛、行人安全
|
一般 危害 | 1. 駕駛員做好車輛日常維護；2. 嚴格執(zhí) 行“一日三檢”制度，出車前按照要求 對車況進行檢查，途中停車休息時檢查 燈光信號，以確保燈光信號裝置完好。 | ||
|
53
|
轉(zhuǎn)向燈不亮，轉(zhuǎn)向意圖不能 傳達等，危及車輛、行人安 | 一般 危害 |
| 全 | ||||||
| 1. 駕駛員自覺遵守交通安全法律法規(guī)， | ||||||
| 杜絕超速、超載和疲勞駕駛行為；2. 行 | ||||||
| 車中保持中速行駛，遇車輛突然側(cè)滑， | ||||||
|
54
|
側(cè)向穩(wěn)定 性差 |
車輛在橫向坡道行駛，或進
行超車，轉(zhuǎn)彎等操作時，發(fā) 生側(cè)滑或側(cè)翻事故
|
較大 危害 |
應立即松開制動踏板，將方向盤朝側(cè)滑
的一邊轉(zhuǎn)動，但弧度不宜太大；3. 進坡 道、彎道、隧道或遇過水路面應提前減
|
||
| 速；4. 會車時要減速讓道；5. 避免驟然 | ||||||
| 加速，或加速過猛，應平穩(wěn)地加速；6. | ||||||
| 避免剎車過猛或過快，應柔和地剎車。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 七 ）
| 序 號 |
危險 源分
類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
55
|
車輛懸架， 減 震 系 統(tǒng) 缺陷
|
車輛進入坑洼路面 時，顛簸嚴重，使駕 駛員或乘客感覺不 適, 或引起撞擊傷害 |
一般 危害
|
1. 遇到坑洼路面慢行; 2. 有耐心，不要急躁， 應保持正確的駕駛姿勢，上體緊貼靠背，兩 手握牢方向盤，盡量不使上身擺動或跳動。
|
||
|
56
|
車 速 表 故 障
|
駕駛員不能準確掌 握行駛速度
|
一般 危害
|
1. 高速公路保持 100 米安全車距，普通公路 保持 50 米安全車距；2. 合理選擇參照物，避 免速度錯覺。 | ||
| 1. 注重輪胎維護保養(yǎng)，要求輪胎不得有嚴重 | ||||||
|
57
|
車輛在行駛中附著 力不夠，制動距離延 長造成事故 |
較大 危害
|
磨損（轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不得小于 3. 2
mm，其余輪胎胎冠花紋深度不得小于 1. 6 mm），否則應更換新輪胎；2. 前輪禁止使用翻 新胎；3. 充氣要適量，氣壓符合要求，胎壓
|
|||
| 輪 胎 磨 損 | 不能太高或太低。 | |||||
| 嚴重、有裂 | 1. 加強輪胎維護保養(yǎng)，要求輪胎不得有破裂 | |||||
| 紋 或 扎 入 | 和割傷( 輪胎的胎面和胎壁上不得有長度超 | |||||
| 雜物 | 過 25 mm或深度足以暴露輪胎簾布層的破裂 | |||||
|
58
|
物的 不安
全狀 態(tài)
|
車輛技 術(shù)狀況 不良 | 易發(fā)生爆胎 |
較大
危害
|
和割傷) ；2. 行車中要保持中速行駛；3. 后輪
爆胎時，車輪搖擺，但不會失控，只要雙手 握緊轉(zhuǎn)向盤，車輛還能保持直線行駛；前輪 爆胎時，危險較大，但一定要極力控制轉(zhuǎn)向
|
|
| 盤，迅速搶掛低檔。 | ||||||
| 1. 根據(jù)車型選用高一個速度等級代碼、 無內(nèi) | ||||||
| 胎、 縱向花紋一致的子午線輪胎， 定期進行 | ||||||
| 平衡測試和配重校驗；2. 上公路前，檢查全 | ||||||
|
59
|
汽 車 輪 胎 選 配 不 符 合要求
|
車 輛 輪 胎 選 配 不 符 合技術(shù)要求，容易發(fā) 生爆胎、漏氣，引起 車輛失控造成事故 |
不可 容許 危害
|
部車輪氣壓是否符合本車型標準， 輪胎有無
破損；3. 夏季高溫氣候下行車， 要按時停車 休息， 給輪胎降溫， 避免長時間高速行車； 4. 車輪爆裂，駕駛員不得驚慌，全力控制方 向盤，保持車身正直向前，迅速搶掛低速檔，
|
||
| 利用發(fā)動機牽阻車輛速度。當發(fā)動機牽阻作 | ||||||
| 用尚未控制車速時， 千萬不能使用腳制動， | ||||||
| 可再次掛入低一級檔位，或緩位手制動。 | ||||||
| 1. 避免直接沖洗發(fā)動機；2. 定期檢查、調(diào)整 | ||||||
|
60
|
發(fā) 動 機 故
障
|
車輛無法啟動 |
一般
危害
|
或更換火花塞；3. 指定服務站檢查、更換損
壞件；4. 給蓄電池充電；5. 按下慣性開關(guān)，
|
||
| 恢復電路。 |
| 1. 立即打開右轉(zhuǎn)向燈，利用汽車慣性，操縱 | ||||||
| 轉(zhuǎn)向盤，使汽車汽車緩慢駛向路邊停車；2. | ||||||
|
61
|
車輛拋錨、應急停
車，影響其他車輛通 行
|
較大 危害 |
查明原因，排除隱患后再繼續(xù)行駛；3. 汽車
在高速路上熄火停車，必須開啟危險報警閃 光燈，并在車后 150 米處設(shè)置警告標志（夜
|
|||
| 間還應開啟示寬燈和尾燈），將車上乘客迅 | ||||||
| 速轉(zhuǎn)移到安全地帶。 | ||||||
| 1. 經(jīng)常檢查機油質(zhì)量，定期添加或更換潤滑 | ||||||
| 油; 2. 定程保養(yǎng)維修; 3. 途中熄火無法啟動 | ||||||
| 時，應轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，嘗試重新啟動。啟動 | ||||||
|
62
|
車輛中途熄火，無法
正常操控
|
較大
危害
|
成功后不要貿(mào)然繼續(xù)行駛，應立即靠邊停車
檢查，排除隱患后再行駛。若不成功，應打
|
|||
| 開轉(zhuǎn)向燈，利用車輛的慣性靠邊停車檢修應 | ||||||
| 立即換入較低擋位緩慢減速，使用慣性安全 | ||||||
| 停車檢查，待排除故障繼續(xù)行駛。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 八 ）
| 序 號 |
危險
源分 類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
63
|
物的 不安 全狀 態(tài)
|
車輛技 術(shù)狀況 不良
|
車 輛 行 駛 中 臨 時 停 車檢修
|
臨時停車檢修車輛時發(fā) 生碰撞側(cè)滑
|
一般 危害
|
1. 因故障不能行駛，應將車輛轉(zhuǎn)移至安全 地點，在車前和車后放置警示牌和開啟警
示燈；2. 在高速公路上警告標志應當設(shè)置 在故障車來車方向 150 米以外，其它道路
上警示牌應設(shè)置在故障車來車方向 50 米
至 100 米處；3. 在更換輪胎使用千斤頂時， 須垂直地放置，并墊以硬木板，以免發(fā)生 歪斜和滑動。
|
|
64
|
車 輛 進 行 檢修
|
機動車易燃部位附件焊 接和焊油箱發(fā)生火災
|
較大 危害
|
1. 機動車進行檢修，嚴禁對未經(jīng)過可靠處 理的油箱及其他裝過易燃液體、汽體的容 器進行焊接；2. 在易燃物附近件動火應采
取可靠的隔熱裝置和安全措施。
|
||
|
65
|
車 輛 進 行 檢修
|
車輛在檢修及行駛中發(fā) 生燃料溢漏，電器和線路 短路等發(fā)生火災
|
不可 容許 危害
|
1. 禁止使用直接供油的方式發(fā)動車輛和行 駛，2. 禁止使用汽油擦車和清洗發(fā)動機。 3. 機動車內(nèi)應配備有效的防火設(shè)備。4.
駕駛員應經(jīng)常檢查燃料系統(tǒng)的密封情況， 如發(fā)生泄漏應立即處理。5. 運輸易燃易爆 等危險品時，乘車人員嚴禁吸煙和使用明 火，并設(shè)專人負責車輛的安全。停車時， 安全負責人不準離開車輛。6. 乘車人在車 內(nèi)吸煙，不準向車外和車廂內(nèi)扔煙頭和火 種。7. 駕駛員應保證車輛電路的完好，不 準用短路的方式檢查電路的通斷，電瓶及 裸露的電器接頭附近不準放置金屬工具和 其他物品。8. 停車后駕駛員應檢查油、電 路是否可靠，關(guān)閉電源開關(guān)。
|
||
|
66
|
主 動 安 全 裝置失效
|
后視鏡損壞，駕駛員觀察
道路交通情況受到影響
|
一般 危害
|
1. 駕駛員嚴格執(zhí)行日常維護和“一日三檢” 制度；2. 發(fā)班前車站認真檢查車輛和各部 件，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，防止車輛“帶病” 上路行駛；3. 按照二級維護計劃時間，定 期對車輛進行強制二級維護，保持車輛技 術(shù)狀況良好；4. 汽車客運站加強源頭管理， 嚴格執(zhí)行“五不出站”管理規(guī)定，確保安 全裝備齊全有效。
|
||
|
67
|
刮水器失效，雨雪天刮水 器無法使用，視線受影響 | |||||
|
68
|
喇叭失效或喇叭不響，其
他駕駛員或交通參與者 聽不到車輛靠近的信號
|
|||||
|
69
|
遮陽板掉落，駕駛員眼睛
被太陽光直射，影響觀察
|
|||||
|
70
|
制動防抱死系統(tǒng)等安全
裝置失效，車輪暴死，車 輛側(cè)滑
|
|
71
|
被 動 安 全 裝置失效
|
安全帶損壞，車輛發(fā)生碰 撞等事故時，無法束縛駕 駛員或乘客，只是他們受 傷 |
一般 危害
|
1. 駕駛員應嚴格執(zhí)行“一日三檢”制度， 確保安全帶完好；2. 嚴格執(zhí)行“五不出站” 管理規(guī)定，確保安全裝備齊全有效。
|
||
|
72
|
保險杠損壞，發(fā)生碰撞事
故，無法吸收、緩和外界 沖擊力，防護車體
|
認真貫徹強制維護和視情原則，做好“一 日三檢”工作，確保車輛技術(shù)狀況完好。
|
||||
|
73
|
風窗玻璃損壞，影響駕駛
員視野，易使駕駛員受傷
|
|||||
|
74
|
滅火器，警告標志、安全 錘、應急門開關(guān)等損毀或 缺失，出現(xiàn)緊急情況，無 法及時有效處理 |
一般 危害
|
1. 駕駛員應嚴格執(zhí)行安全告知制度，堅持
做好“一日三檢”工作，確保滅火器，警 告標志、安全錘、應急門開關(guān)等應急裝備、 裝置齊全有效；2. 嚴格執(zhí)行“五不出站” 管理規(guī)定，確保安全裝備齊全有效。
|
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 九 ）
| 序 號 |
危險
源分 類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
75
|
物的 不安 全狀 態(tài)
|
（客車） 行李物品 存在危險
|
乘客行李、 隨 車 物 品 存 在 危 險 或 擺 放 方 式 位 置 不 合適
|
放在行李架上的物品掉 落，砸傷乘客 | 一般 危害 |
發(fā)車前，駕駛員或乘務員要對旅客放
置在行李架上的物品進行檢查，確保 牢固可靠，避免物品掉落砸傷乘客。
|
|
76
|
放置在椅子下的行李部 分露出，絆倒乘客等
|
一般 危害
|
發(fā)車前，駕駛員或乘務員要檢查旅客 行李放置情況，防止放置在椅子下的 行李部分露出絆倒乘客。 | |||
|
77
|
乘客攜帶危險品上車、未 被發(fā)現(xiàn)、易產(chǎn)生危險后 果，引起燃燒或爆炸
|
不可 容許 危害
|
1. 汽車客運站加強“三不進站”管理， 嚴防旅客攜帶“危險品”進站上車；
2. 駕駛員、乘務員要認真履行安全工 作職責，對中途上車的乘客的行車物 品進行檢查，發(fā)現(xiàn)有攜帶“危險品” 的要拒絕上車。
|
|||
|
78
|
其他
|
客車地板
|
客車剛剛經(jīng)過清潔或雨 雪天，致使車內(nèi)地板、上 下臺階濕滑，使乘客絆倒 |
一般 危害
|
1. 認真貫徹強制維護和視情原則，同 時做好“ 一日三檢” 工作， 確?？蛙?地板、 座椅完好； 2. 客運站加強源頭 管理， 嚴格執(zhí)行“ 五不出站”管理規(guī) 定， 確保出站車輛技術(shù)狀況完好；3. 車內(nèi)地板上鋪防滑墊。
|
|
|
79
|
座椅損壞
|
座椅損壞后露出尖銳金 屬架，碰上駕駛員或乘客 | ||||
|
80
|
座椅扶手損壞或缺失，不 能保護乘客 | |||||
|
81
|
汽 車 加 油 站
|
有火源發(fā)生火災
|
不可 容許 危害
|
1. 嚴格遵守油庫區(qū)內(nèi)的防火規(guī)定，在 庫區(qū)內(nèi)嚴禁吸煙和使用明火；2 . 嚴禁
在庫區(qū)內(nèi)修理車輛， 用塑料桶等容器 加油和儲油；3. 加油時發(fā)現(xiàn)溢漏現(xiàn)象 應立即清理干凈， 確認無危險后再將 車開走。
|
||
|
82
|
典型 道路 的不 安全 因素
|
山區(qū)道路
|
連 續(xù) 上 下 坡
|
車輛連續(xù)上下坡轉(zhuǎn)彎，頻 繁制動，易導致制動失效
|
較大 危害
|
1. 下坡前應檢查車況、強制休息，下
坡后為剎車裝置加水冷卻；2. 連續(xù)下 坡 1 小時，應安全停車休息 10 分鐘， 檢查車輛技術(shù)狀況；3. 下長坡時應該 掛入低檔，采用間歇制動（ 點剎）， 并充分利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制車速。
|
|
83
|
車輛上下坡，使發(fā)動機溫 度過高，或換擋不當，引 起發(fā)動機熄火或溜車 |
較大 危害
|
1. 提前換中速擋或低速擋，保持車輛 有足夠動力，切不可等車輛慣性消失 后再換擋，以防停車或后溜；2. 下坡 時不得脫擋滑行。 | |||
|
84
|
路窄彎急 | 山體遮擋，無法全面觀察 來車情況 | 較大 危害 | 1. 最高行駛速度不得超過每小時 30 公 里；2. 變換使用遠、近光燈或者鳴喇 |
|
叭；3. 做到提前減速、鳴號、靠右行；
4. 禁止占道、超車、逆行、調(diào)頭。
|
||||||
|
85
|
控制不合適，車輛駛出路 外
|
較大 危害
|
1. 謹慎駕駛，盡量靠右而不要占道行
駛，在彎道前就要控制好車速，做到 減速、鳴號、靠右行，隨時做好停車 準備；2. 采用“入彎減速，出彎加速” 的辦法控制車速；3. 避免使用急剎車、 急轉(zhuǎn)向。
|
|||
|
86
|
超車會車危險性大
|
較大 危害 | 1、注意觀察；2. 鳴號緩行或提前停車 讓行；3. 盡量避免超車。 | |||
|
87
|
安 全 防 護 設(shè) 施 不 完 善 |
道路安全防護設(shè)施不完 善、車輛易沖出道路
|
較大 危害
|
集中精力，謹慎駕駛，盡量在公路中 央行駛，緩慢加油，平穩(wěn)加速，需要 剎車時，多使用點剎車。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 ）
| 序 號 |
危險 源分
類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后 果 | 危險 評估 |
風險控制措施
|
|
88
|
山體滑坡
|
阻擋道路或直接 造成損失 | 較大 危害 | 集中注意力、仔細觀察和提前預防，應該盡量 避免在山路上停車。 | ||
|
山區(qū)道
路
|
||||||
|
89
|
云霧繚繞
|
秋冬季節(jié)或高海 拔山路常有云霧，
視線受影響，無法
|
較大 危害
|
1. 開啟防霧燈，減速行駛；2. 變換使用遠、近 光燈或者鳴喇叭；3. 盡量在靠山一側(cè)行駛。
|
||
| 觀察路況易撞車 | ||||||
| 1. 進入高速公路的瞬間是最不容忽視的，在入 | ||||||
| 口處看清高速公路車流的動向，選擇進入高速 | ||||||
|
90
|
進 出 高 速 公路 |
高速公路的出入
口是事故的多發(fā) 地
|
一般 危害 |
公路線路，打開左轉(zhuǎn)向燈，加速前進匯入車流；
2. 及早了解出口處的位置或服務區(qū)、休息區(qū)的 位置，在進入駛出減速車道前禁止超車；3. 在
|
||
| 駛離高速公路時，注意交通標志提前松油減速， | ||||||
| 打開轉(zhuǎn)向燈從減速車道的始端駛出。 | ||||||
| 1. 不疲勞駕駛，不超速行駛，最高時速不得超 | ||||||
| 過 100 公里/小時；2. 與前車保持安全車距，車 | ||||||
|
91
|
典型 道路 的不 安全 因素 |
高速公 路
|
相 對 封 閉 、 控 制 出 入 ， 單 向 行 駛 、 無 平 面 交 叉 、 路 況 好 、 車 速 高 、 車 流 量大
|
速度高，制動停車
距離長，易發(fā)生連 環(huán)撞車事故
|
較大 危害 |
速超過每小時 100 公里時，應當與同車道前車
保持 100 米以上的距離，車速低于每小時 100 公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但 最小距離不得少于 50 米；3. 不要頻繁變換車道 或強行超車；4. 禁止長期占用超車道。
|
|
92
|
車輛在高速公路 上長時間高速行 駛，駕駛員極易疲
勞，車輛性能也易 發(fā)生變化
|
較大 危害
|
1. 高速公路客運駕駛員每運行 2 小時必須到途 中服務區(qū)停車休息 20～30 分鐘，并對車輛進行 一次例檢；2. 駕駛員一次連續(xù)駕駛客車不得超
過 4 小時，24 小時內(nèi)累計駕駛時間不得 8 超過 小時；3. 凌晨 2～5 點禁止上高速公路行駛。
|
|||
|
93
|
長時間在高速公 路上駕駛，駕駛員 對速度的感知能 力下降，易超速行 駛 |
較大 危害
|
1. 合理安排休息，行車前 12 小時內(nèi)不要從事影
響休息的娛樂活動，以保持體力充沛注意力集 中；2. 為避免駕車時間過長，高速公路每行駛 2 小時應到服務站停車休息 20 分鐘以上；3. 行 駛速度不得超過 100 公里/小時；4. 禁止加速強 行超車。
|
|||
|
94
|
車輛重心較高，速
度快，遇突發(fā)情況 極易側(cè)滑、側(cè)翻
|
較大 危害 |
1. 上高速公路前應停車檢查車況；2. 上高速公
路行駛要集中精力，控制好車速和方向，不得 急踩剎車和猛打方向；3. 禁止隨意變換車道。
|
|||
|
95
|
平直路面在陽光 照射下易產(chǎn)生" 水
面" 效應，對安全
|
較大 危害 |
駕駛員佩戴、使用護目眼鏡
|
| 行車產(chǎn)生干擾 | ||||||
|
96
|
嚴 重 超 速 行 駛 或 其 他 違 規(guī) 行 為
|
高 速 公 路 嚴 重 超 速 或 其 他 違 法 行 為，將造成嚴重危 險后果，影響自身 或其他車輛安全，
引 發(fā) 群 死 群 傷 事 故。
|
不可 容許 危害
|
1. 駕駛員和乘車人須系好安全帶；2. 小型客車 最高時速不準超過 120km/h，其他車不得 超過 100km/h；3. 不得倒車、逆行、掉頭、轉(zhuǎn)彎騎壓 超車道、穿越中央分隔帶；3. 并配備故障車警 告標志。
|
||
|
97
|
路面 通行 條件 不良
|
施工道 路
|
道路中斷 或變窄
|
行車道減少，車輛 急減速易發(fā)生事 故 |
一般 危害
|
1. 行車中注意觀察道路施工標志，按照路標和 指示牌通行；2. 注意觀察前后車輛情況，保持
足夠安全車距；3. 遇前方道路施工交通受阻或 者前方車輛排隊等候時應緩慢行駛。
|
|
98
|
通行車輛多，通行
速度突然減慢，車 輛不及時減速易 發(fā)生追尾等事故
|
一般 危害
|
1. 進入施工區(qū)域前注意觀察車道上前后車輛情
況，道路中斷或變窄，應提前及時減速，依次 緩行或停車，不要盲目搶行；2. 避免急剎車急 轉(zhuǎn)向；3. 禁止隨意變線或強行超車。
|
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 一 ）
| 序 號 | 危險 源分 類 |
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
99
|
路面 通行 條件 不良
|
施工道路
|
路 面 有 沙 石
|
車輛制動距離延長 或彎道易側(cè)滑
|
一般 危害
|
1. 注意慢行，集中精力，謹慎駕駛，盡量
在公路中央行駛；2. 緩慢加油，平穩(wěn)加速， 遇到會車、轉(zhuǎn)彎和需要剎車時，更要注意 進一步降低車速，多使用點剎車；3. 避免 急加速、急減速、急轉(zhuǎn)向和大轉(zhuǎn)彎。
|
|
100
|
施工標志 不明顯或 未設(shè)置 |
距離施工地點很近 時才發(fā)現(xiàn)道路有施
工，應急處置不當易 引發(fā)事故
|
一般 危害
|
1. 保持中速行駛，行車中注意觀察道路情 況，發(fā)現(xiàn)道路有施工應立即減速依次緩行；
2. 不占道行駛，不搶行，不強行超車；3. 避免用急剎車急轉(zhuǎn)向。
|
||
|
101
|
路障
|
道路上有 掉落或卸 載的貨物
|
未發(fā)現(xiàn)路障，躲避不 及，易發(fā)生事故
|
一般 危害
|
1. 遇到障礙物最好的辦法，當然是繞行通 過，或者停車清除后再通；2. 如已經(jīng)來不
及避開，在降低車速的前提下，正確判斷 障礙物與車輛接觸的位置，按避重就輕原 則處理；3. 高速狀態(tài)切忌緊急剎車。
|
|
|
102
|
故障車未
及時移開 或交通事 故車輛停 在路中
|
躲避路障時，與其它 車輛發(fā)生軌跡交叉， 易引發(fā)事故
|
一般 危害
|
1. 發(fā)現(xiàn)路上有障礙物時，應及時降低車速， 觀察其形狀和位置，確定通過方法和線路； 2. 高速行駛的狀態(tài)下遇到障礙物，如果周 圍沒有車輛，可減速繞行緩慢通過；3. 將 車停在安全的地方下車排除物體或移開事 故車輛后通行。 | ||
|
103
|
農(nóng) 作 物 占 道晾曬 | |||||
|
104
|
冰雪路面
|
對 陽 光 的 反 射 率 極 高（95%） |
大雪后、雪地反射日
光，刺激眼睛，導致 雪盲癥，影響正常觀 察，易引起事故
|
較大 危害
|
1. 在雪地長時間行車時，需佩戴有色眼鏡，
以防造成眩目而影響安全行車；2. 加大行 車間距，至少應為干燥路面的 2 至 3 倍以 上。
|
|
|
105
|
路 面 摩 擦 系 數(shù) 低 、 平整度差
|
車輛易發(fā)生側(cè)滑失 控易引發(fā)事故
|
較大 危害
|
1. 在嚴格控制車速，適當?shù)卦黾有熊嚨臋M
向間距和采用預見性制動的方法；2. 配備 必要的防滑鏈條和工具；3. 勻速行駛，切 忌猛加油狠減速，轉(zhuǎn)彎時不能急轉(zhuǎn)方向； 4. 要減速慢行，禮讓行車。5. 出車前應檢 查氣壓制動系統(tǒng)排污裝置，并進行排污， 防止在行車中因制動系統(tǒng)中的水結(jié)冰，造 成剎車失靈；6. 會車要盡量在直道和稍寬 一點的路段；7. 行駛中盡量利用發(fā)動機的 牽引阻力控制車速，盡量避免超車。
|
| 1. 合理選擇路線：水面開闊且有較均勻的 | ||||||
| 碎浪花處, 一般水較淺且水底多為碎石；2. | ||||||
| 對裸露的電器與連線接頭最好密封包裹； | ||||||
|
106
|
水過深
|
未查清水清即涉水
行駛，易使車輛熄 火、電氣設(shè)備受潮
|
一般 危害 |
3. 停車觀察度水深：積水不超過輪胎的
2/3 時或排氣管時可通行；4. 提前開啟雨 刷，慢速入水；5. 穩(wěn)住油門，低擋勻速行
|
||
| 駛一次通過涉水路面；6. 如果熄火，切忌 | ||||||
| 強行點火；7. 積水已超過輪胎的 2/3 時或 | ||||||
| 涉水路面 | 排氣管時禁止通行。 | |||||
| 1. 遇車輛陷于水中，不可勉強進退，更不 | ||||||
| 可半聯(lián)動地猛踩油門踏板，應保持發(fā)動機 | ||||||
| 不熄火組織人力或其他車輛將車推、拖出 | ||||||
|
107
|
水 下 有 泥 沙 | 車輛打滑或陷于水 中 | 較大 危害 |
來，避免越陷越深；2. 如果是前輪側(cè)滑，
應當將方向盤朝側(cè)滑的相反方向糾正；如 果是后輪側(cè)滑，則要將方向盤朝側(cè)滑的相
|
||
| 同方向糾正；3. 輕柔轉(zhuǎn)向，繞開積水低洼 | ||||||
| 路段；4. 車輛陷于水中無法啟動時要及時 | ||||||
| 組織乘員從安全窗逃生。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 二 ）
|
序 號
|
危險 源分 類 |
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估
|
風險控制措施
|
|
108
|
涉水路 面如漫 水橋、 過河 路、積 水道路 |
水 中 有 尖 銳物
|
車輛被尖銳物扎破
|
一般 危害
|
1. 選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水 底最堅實的路段通行；2. 保持汽車有足夠而 穩(wěn)定的動力，一次通過，盡量避免中途停車、 換擋或急轉(zhuǎn)彎。 | |
|
109
|
水 流 速 度 快 | 車輛行駛軌跡發(fā)生 偏移或被沖走 |
不可 容許
危害
|
1. 水流速度快，能見度極低時，應開啟大燈 及前后霧燈和危險警告燈，最好能靠路邊停
車，待形勢好轉(zhuǎn)再行；2. 嚴禁載客冒險通行。
|
||
|
110
|
路面 通行 條件 不良
|
凹凸路 面
|
路面凹凸 不平
|
車輛顛簸，使駕駛員 或乘客不適，車輛長 時間在凹凸不平路 面行駛，性能易下降 等，易造成車輛損壞 和人員受傷 |
一般 危害
|
1. 駕駛員保持正確的駕姿，上體緊貼靠背， 兩手握住方向盤，盡量不使上身擺動或者跳 動；2. 路面較短時滑行通過；3. 左右輕輕的
轉(zhuǎn)動方向盤，利用前輪斜進斜出的方法，使 兩前輪先后躍過不平處，使車輛順利的通過； 4. 合理選擇行駛線路，用低速檔勻衡地迅速 駛過。
|
| 1. 行駛中集中注意力、仔細觀察和提前預防， | ||||||
|
111
|
路面有較 大凸起、 深坑等 |
由于道路失修或局
部地殼活動使路面 出現(xiàn)凸起和深坑，躲 避不及易引發(fā)事故
|
較大 危害
|
行車中遇道路上有凹凸溝槽時，應及時減速，
低速緩慢通過；2. 遇面積比較小的凹凸路面， 可保持適當?shù)乃俣葎蛩傩旭偅⒈M量的選擇 相對平坦的地面緩慢通過；3. 遇路面較大凸
|
||
| 起或深坑無法通行時應立即安全停車。 | ||||||
| 建 設(shè) 等 級 | 1. 遇臨時修建道路應降低行駛速度，與前車 | |||||
| 較 低 、 壓 | 保持足夠的安全距離；2. 合理選擇車輛行駛 | |||||
|
112
|
特殊 路段 的不 安全 因素
|
臨時修 建道路
|
實 度 低 ，
沉 降 不 足 、 平 整 度差
|
車輛易傾翻、沉陷 |
較大
危害
|
線路，最好按照前車壓實的軌跡緩慢行駛，
避免急加油或急剎車；3. 不要靠近路邊行駛， 應盡量在公路中央行駛，緩慢加油，平穩(wěn)加 速；4. 禁止超車和停車，盡量避免會車。
|
|
113
|
周 邊 地 形 復 雜 及 交 通 情 況 混 亂
|
畜力車、人力車、低 速汽車、摩托車等頻
繁出現(xiàn)、帶來風險；
|
一 般 危害
|
1. 減速靠右行駛，并與其他車輛、 行人保持 必要的安全距離；2. 駕車時集中精力， 遇行 人、 畜力車、人力車、低速汽車、 摩托車正 在通過時， 應當停車讓行；3. 謹慎鳴笛； 4. 注意視線“盲區(qū)”。 | ||
|
114
|
無 道 路 交 通 標 志 標
線，車輛、車輛隨意 行走，帶來風險
|
| 車 輛 行 人 | 交通流量大，駕駛員 | 1. 減速慢行，注意交通信號，遵守交通規(guī)則， | ||||
|
115
|
交叉路 口 |
匯 集 ， 交
通 流 量 大 ， 行 駛
|
有時忽視盲區(qū)顧全
不及，易發(fā)生碰撞， 刮擦交叉路口其他
|
一般 危害 |
保持安全車距；2. 黃燈亮時，不準車輛、 行
人通行，但已越過停止線的車輛和行人可以 通行；3. 注意視線“盲區(qū)” 導致肇事；4. 依
|
|
| 軌跡交叉 | 車輛行人等 | 次停車不搶行；5. 避免發(fā)動機熄火。 | ||||
| 1. 提前減速，當行至隧道入口前約 50 米左右 | ||||||
| 時，打開前照燈、示寬燈、尾燈，及時察看 | ||||||
| 車速表；2. 根據(jù)隧道口標志上規(guī)定的速度行 | ||||||
| 隧道內(nèi)光線不足，可 | 車，進入隧道提前減速、鳴號、開燈、靠右 | |||||
|
116
|
隧道
|
長 隧 道 內(nèi) 照明差 |
見度低，駕駛員未開
啟前照燈、車輛拋錨 或隨意停車易引發(fā) 碰撞事故
|
較大 危害 |
行，禁止在隧道內(nèi)倒車、掉頭或隨意停車；
3. 通過雙行隧道應靠道路右側(cè)行駛，視情況 開啟燈光，注意交會車輛，保持車速，盡量 避免超車；4. 保持安全車距，禁止隨意急轉(zhuǎn)
|
|
| 方向、緊急制動；5. 隧道內(nèi)禁止停車，若汽 | ||||||
| 車發(fā)生故障，應開啟示寬燈和尾燈，并設(shè)法 | ||||||
| 將車移至隧道外。 | ||||||
|
117
|
隧道較 窄、限制 高度 | 隧道內(nèi)超速、強行超 車或頻繁變更車道 易發(fā)生碰撞事故 |
較大 危害
|
1. 進入隧道后，將視線注點移到隧道的遠處， 不要看兩側(cè)隧道壁；2. 保持行車間距，嚴禁 在隧道內(nèi)變更車道、超車、掉頭和隨意停車； 3. 雙向行駛的隧道內(nèi)，禁止使用遠光燈。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 三 ）
| 序 號 | 危險源 分類 | 危險 源 | 危險因 素 |
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
118
|
隧道較 窄、限 制高度 |
客車行李架載貨超 高易碰撞出入口
|
一般 危害
|
1. 在隧道前面都有寬、高等限制的交通標志， 必須按警告標示行駛；2. 注意車輛的裝載高度 是否在交通標志的允許范圍內(nèi)，必要時下車查
看，確認無誤后方可緩緩駛?cè)搿?/div>
|
||
| 1. 進入隧道前應減速，開啟前照燈，注意隧道 | ||||||
|
119
|
隧 道 口
結(jié)冰
|
車輛容易失控，發(fā)
生側(cè)翻
|
較大
危害
|
前的信號燈；2. 進入隧道后切勿占道行駛、隨
意變更車道和超車；3. 進出隧道口時必須降低
|
||
| 隧道 | 車速、加大安全距離緩慢行車。 | |||||
|
120
|
隧 道 出 入 口 明
暗變化
|
駕駛員出現(xiàn)短暫 “失明”無法觀察
道路信息
|
較大 危害 |
從洞外進入隧道，人眼的適應時間大約為 10 秒左右，為彌補這一缺陷必須在進隧道前提前
降低車速。
|
||
|
121
|
特殊路 段的不 安全因 素
|
出 口 橫 風
|
影響駕駛員對車輛 的操控
|
較大 危害
|
1. 駛出隧道前，通過車速表確認車速；2. 到達
出口時，握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，以防隧道口處的橫向風 引起車輛偏離行駛路線；3. 駛出隧道時，要注 意觀察隧道口處的交通情況，在出口處及時鳴 喇叭。
|
|
| 1. 注意觀察交通標志、標線；2. 通過立交橋時 | ||||||
| 應注意認真觀察指示標志或交通號，不可貿(mào)然 | ||||||
|
122
|
立交
|
方 向 多 、 出
|
易迷失方向、選擇 錯誤道路 | 一般 危害 |
通過，以防迷失方向或選錯道路；3. 通過環(huán)島
形路口時，一律按“左進右出”繞島作逆時針 單向行駛；4. 會車、超車、換道、轉(zhuǎn)彎時，要
|
|
|
橋、環(huán)
|
口 多 、 | 提前發(fā)出示意信號，并按有關(guān)規(guī)定選擇正確的 | ||||
|
島
|
車 流 量 | 路線或車道行駛。 | ||||
| 大 | 行車時注意交通指示標志，走錯了也不要驚慌 | |||||
|
123
|
錯過出入口 |
一般
危害
|
失措，應及時補救。如在路口駛?cè)胱髠?cè)車道后
發(fā)現(xiàn)禁止轉(zhuǎn)彎，可先直行，到前面準予掉頭的
|
|||
| 地段再掉頭。 |
| 1. 注意交通標志，與前車保持安全距離，提前 | ||||||
| 減速上橋；2. 盡量不要在橋上停車，以避免阻 | ||||||
| 塞交通；3. 遇窄橋要做好禮讓三先；4、通過 | ||||||
|
124
|
路寬限 制
|
車流量大或路面情 況不良（如濕滑、 結(jié)冰等），車輛易 駛出橋面，墜落橋 下等 |
較大 危害
|
拱形橋時，往往看不清對方來車和道路情況，
要減速鳴號，靠左行駛，隨時注意對方情況， 做好制動準備，切勿冒險高速沖坡；5. 通過吊 橋、浮橋、便橋時，如無管理人員指揮，應下 車查看，確認沒有問題時，再行通過。必要時， 可讓乘車人員下車步行過橋。不可在橋上變
|
||
| 速、制動和停車，以減少橋梁的晃動；6. 謹防 | ||||||
| 橋面結(jié)冰，溫較低時，減速慢行，防止車輛側(cè) | ||||||
| 滑。 | ||||||
|
125
|
橋涵 |
限 制 軸 重
|
重載大型車輛載重 超過限制，橋梁發(fā) 生垮塌
|
較大 危害
|
1. 行車中注意預防大型載重貨車的傷害，特別 在橋梁、涵洞路段，不要與大型貨車同時上橋 梁或涵洞行駛；2. 禁止在橋梁、涵洞路段超車 和會車。 | |
| 1. 注意氣象預報，掌握風力風向信息，看到有 | ||||||
| “注意橫風”這類警示告知牌的路段時就要全 | ||||||
| 神貫注，降低車速，雙手緊握方向盤；2. 如突 | ||||||
|
126
|
橫 風 影
響
|
較大橫風影響車輛
的正常行駛軌跡
|
一般
危害
|
遇狂風，發(fā)現(xiàn)車輛產(chǎn)生偏移時，感到汽車發(fā)漂
時應微量修正方向，將車輛行駛方向回正；3.
|
||
| 遇到橫風襲來，雙手一定要用力握緊方向盤， | ||||||
| 稍微向逆風方向修正，逐漸減速，千萬不要急 | ||||||
| 打方向和猛踩制動。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 四 ）
| 序 號 |
危險
源分 類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
127
|
特殊 路段 的不 安全 因素
|
路旁有 高大的 建筑、樹 木的道 路
|
駕駛員視 線被遮擋
|
駕駛員容易忽略路口 拐入的車輛、闖入的摩 托車、自行車或騎車 人，易發(fā)生碰撞事故
|
較大 危害
|
1. 集中精力，注意交通標志，如果駕駛 員視線被遮擋應首先估計可能潛伏著
危險，提前減速、鳴喇叭并做好隨時剎 車準備；2. 通過交叉路口時，應提前鳴 號減速慢行，防止路口突然跑出的汽 車、摩托車、自行車或騎車人，同時觀 察周圍情況；3. 注意行車盲區(qū)。
|
|
128
|
交通信號 燈、標志 等被遮擋
|
駕駛員未注意到被遮
擋的信號燈，誤闖紅燈 易導致交通事故
|
較大 危害
|
1. 駕駛員應 嚴格遵 守交 通安全 法律法
規(guī)；2. 上崗前要進行跟車實習，提前熟 悉和了 解客 運車輛 性能 和客運 線路情 況；3. 行車中始終提高警惕、克服麻痹 和僥幸心理；4. 通過有交通信號或標志 的路段要減速慢行，遇交通信號燈或標 志等被遮擋時，要小心謹慎駕駛；5. 服 從交通警察指揮，不占道、不搶行；6. 禁止強行通過。
|
||
|
129
|
駕駛員未注意到被遮 擋的標志，發(fā)生危險
|
|||||
|
130
|
城鄉(xiāng)結(jié) 合部路 段
|
各種交通
工 具 匯 聚， 人車 混雜
|
三輪車、畜力車、騎車
人、行人多，駕駛員無 力全面觀察，易發(fā)生碰 撞，刮擦事故。
|
一般 危害
|
1. 駛近城鄉(xiāng)結(jié)合部提前減速慢行，與前
車保持一定安全距離；2. 注意路上車輛 及行人的動向；3. 無信號燈時注意禮讓 行駛；4. 安全通過施工地段。
|
|
|
131
|
交通安全
實施不完 善
|
交通信號、標志標線缺
乏或損毀、通行無指 示，易發(fā)生碰撞等事故
|
嚴格遵守交通安全法律法規(guī)，減速、 鳴 笛、禮讓、注意觀察、不占道行駛。 | |||
|
132
|
臨時市場 占道經(jīng)營 | 買賣雙方不注意來往 車輛易造成事故 | 較大 危害 |
1. 注意觀察，減速慢行、鳴笛、禮讓、
隨時準備停車；2. 應有人員開道，引導 汽車緩慢通過；3. 禁止超車或強行通
|
| 過。 | ||||||
| 1. 注意觀察，謹慎避讓，提防行人，騎 | ||||||
|
133
|
交通參與 者安全意 識差
|
交通參與者不懂交通 規(guī)則、或沒有遵守交通 規(guī)則的習慣，給安全行 車帶來威脅 |
較大 危害
|
車人 2. 減少超車次數(shù)或不超車；3. 降低
車速通過有信號燈的路口要注意橫過 道路的行人；4. 過沒有人行橫道的路段 更要注意橫過道路的行人，要提防摩托 車突然變更行駛路線，特別提防老年人
|
||
| 和騎自行車的兒童。 | ||||||
| 1. 保證燈光、信號良好，正確使用燈光 | ||||||
| 信號，停車需開小燈，起步前應開大燈， | ||||||
| 夜雨、陰天行車，及時打開夜間行車燈， | ||||||
| 看清路面動態(tài)及障礙，禁止疲勞駕駛； | ||||||
|
134
|
夜間、 特殊 天氣 及自 然災 害等 行車 環(huán)境 不安 全因 素 |
夜間
|
行駛環(huán)境 黑暗
|
路燈損壞、視線受影響
|
較大 危害
|
2. 降低行駛速度，夜間調(diào)頭、倒車時要
注意車輛和行人，確認周圍安全后再進 行；4. 要帶齊維修、應急用品；5. 凌晨 2 點至 5 點期間禁止上道路運行；6. 在 有路燈地段時，嚴禁閉燈行駛，在無路 燈照明又遇大燈突然不亮時應立即判 斷右邊障礙情況靠右邊停車，嚴禁摸黑 行駛。
|
|
視野范圍變小、視距變
|
較大
|
1. 按交通法規(guī)規(guī)定正確使用燈光信號， 嚴格控制車速，適當加大跟車距離，隨
時準備停車；2. 會車時要選比較寬的、 平坦的路面，并在距來車 150 米時改用
|
||||
|
135
|
短 |
危害
|
近光燈，并降低車速，不能用防霧燈； | |||
| 3. 遇疑問時停車探明情況再上路，嚴禁 | ||||||
| 疲勞駕駛和酒后駕車；4. 超車時用好燈 | ||||||
| 光的提示作用，嚴禁強行超車。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 五 ）
| 序 號 | 危險 源分 類 |
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
136
|
夜間、 特殊 天氣 及自 然災 害等 行車 環(huán)境 不安 全因
素
|
夜間
|
行駛環(huán)境 黑暗
|
會車時，其他車輛 開遠光燈、產(chǎn)生炫 目，容易碰撞右側(cè) 行人或車，發(fā)生事 故 |
一般 危害
|
1. 停車需開小燈，起步前應開大燈，看清路
面動態(tài)及障礙；2. 會車盡量預選平坦路面， 適當加大跟車距離；3. 在遇到對方不改變遠 光燈時，應立即減速并使用斷續(xù)明暗燈光和 鳴笛通知對方變光，如對方仍用遠光燈行駛， 應減速或停車靠邊讓對方先行。
|
|
137
|
夜間行駛易疲勞
|
較大 危害
|
1. 出車前一定要細查車況和燈光信號裝置確
保性能完好；2. 養(yǎng)足精神，絕不能在精神不 佳的狀態(tài)下駕車，切忌疲勞駕駛；3. 不要走 那些不熟悉的道路；4. 為了避免疲勞行車， 可兩位司機換駕；5. 不準在車未停穩(wěn)時打開 乘客門以及夜間 22 點～早晨 6 點期間在三級
（含三級）以下道路上行駛。
|
|||
|
138
|
雨天
|
光 線 昏 暗 、 能 見 度低
|
視線受影響、無法 清晰觀察路況
|
較大 危害
|
1. 保持雨刮器必須靈敏，有效雨刮器最好一
年一換；2. 降低車速，保持足夠的安全距離； 3. 初雨乍晴防路滑、停車避讓用點剎，避免 緊急制動和猛打方向；4. 行駛中留有余地， 預防車輛、行人突然橫穿；5. 雨大時要開燈， 但別輕易開霧燈，將雨刷調(diào)到最快；6. 對于 未知水深淺的路段，下車巡視或者等待；水
|
|
| 深超過排氣管，容易造成車滅火；水深超過 | ||||||
| 保險杠，容易從空濾、進氣口進水；對于未 | ||||||
| 知水深淺的路段，最好下車巡視或者等待避 | ||||||
| 免發(fā)動機進水熄火。 |
| 1. 途中遇特大暴雨或冰雹應安全停車避險； | ||||||
| 2. 行進山區(qū)遇暴雨或落石時，應立即選擇安 | ||||||
|
139
|
常 伴 有 雷 電、大風
|
雷電劈倒或大風刮 倒路邊樹木，形成 路障或砸中過往車 輛 |
較大 危害
|
全地帶停車，防止塌陷和山洪爆發(fā)；3. 大風
中行駛，盡量把車窗玻璃搖緊，防止沙塵飛 進駕駛室影響駕駛員駕駛操作；4. 雷雨天行 車忌打手機，雷雨天氣行車勿觸碰金屬物， 也不要輕易去加油站加油；5. 雷雨大風天不
|
||
| 要停在大樹、電線桿、廣告牌子或高大建筑 | ||||||
| 物下停車，乘員不要輕易離車。 | ||||||
| 1. 選平不選偏, 選硬不選軟，選水不選泥原 | ||||||
| 則，盡量選擇道路中間堅實的路面行駛, 在傍 | ||||||
| 山路、堤壩路或沿河邊路上，不宜沿路邊緣 | ||||||
|
140
|
降雨使得道路塌陷 或變得松軟，車輛 容易陷入 |
較大 危害
|
行駛；2. 保持車距、控制車速，不要遇見積
水就剎車、或躲避；3. 雨天在山區(qū)行車要注 意山體滑坡和路基塌陷；4. 車輛被陷時，要 立即停車，不可勉強進退，更不可半聯(lián)動地
|
|||
| 猛踩油門踏板，應在保持發(fā)動機不熄火的情 | ||||||
| 路 面 濕 滑、泥濘 |
況下，組織人力或其他車輛將車推、拖出來，
避免越陷越深；5. 禁止強行超車和冒險行駛。
|
|||||
| 1. 雨季用胎轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不得小于 | ||||||
| 3. 2 mm，其余輪胎胎冠花紋深度不得小于 | ||||||
| 1. 6mm；2. 輪胎不得有破裂和割傷( 輪胎的胎 | ||||||
|
141
|
車輛發(fā)生側(cè)滑
|
較大 危害 |
面和胎壁上不得有長度超過 25 mm或深度足
以暴露輪胎簾布層的破裂和割傷) ；3. 氣壓符 合要求；4. 初雨乍晴防路滑、停車避讓用點
|
|||
| 剎，避免緊急制動和猛打方向；5. 保持車距、 | ||||||
| 控制車速、見到積水處莫左閃右避；6. 禁止 | ||||||
| 強行超車或占道行駛。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 六 ）
| 序 號 |
危險
源分 類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
|
142
|
路面濕 滑、泥濘 |
1. 行車之前必先檢查輪胎，要求轉(zhuǎn)向輪的胎
冠花紋深度不得小于 3. 2 mm，其余輪胎胎冠
|
||||
|
143
|
車輛制動距離延長
|
較大 危害 |
花紋深度不得小于 1. 6mm；氣壓符合規(guī)定動
作 2. 雨中跟車、超車、會車時，與車輛及道 路邊緣適當加大安全距離；3. 控制車速，應
|
|||
|
夜間、 特殊 天氣 及自 然災
|
氣 溫 低 于 0 ℃ 形 成 凍雨 |
利用發(fā)動機制動減速；4. 越過溝坎和下坡時
特別容易失控，切不可急轉(zhuǎn)方向或緊急制動。
|
||||
|
144
|
車輛側(cè)滑
|
較大 危害
|
1. 行車之前檢查車輛狀況完好，輪胎符合規(guī)
定要求；2. 行駛中適當加大安全車距，充分 利用發(fā)動機制動減速緩慢轉(zhuǎn)向，禁止緊急制 動或猛轉(zhuǎn)方向；3. 發(fā)生側(cè)滑時，車向哪邊側(cè)
|
|||
|
害等
|
雨天
|
滑，就往哪邊轉(zhuǎn)方向，絕不可轉(zhuǎn)錯方向。 | ||||
|
行車
|
1. 雨天行車要保證車況完好，降低車速，打 | |||||
|
環(huán)境
|
開防霧燈，隨時感覺和觀察雨刷器、剎車系 | |||||
|
不安
|
統(tǒng)、大小燈光及輪胎氣壓；2. 雨天行車要提 | |||||
|
145
|
全因
素
|
水 網(wǎng) 地 區(qū) 路 面 積 水 反光
|
遠處駛來的車輛誤 以為是正常道路， 容易高速駛?cè)耄?發(fā)生側(cè)翻 |
較大 危害
|
高警惕，注意前方情況，靠右側(cè)行駛，嚴禁
盲目超車；3. 保持良好的視野，及時打開雨 刷器，如果擋風玻璃有霜或霧氣，要盡快消 除霜氣；4. 下雨的時候雙手緊握方向盤，防 止單側(cè)輪胎壓過局部積水造成的失控；5. 涉
|
|
| 水后應輕踩制動踏板，檢查車輛的制動效應； | ||||||
| 6. 適當增加車距，打開防霧燈和示寬燈，鳴 | ||||||
| 喇叭，提示車輛和行人。 |
| 1. 出車前檢查車況完好，起步慢抬離合緩加 | ||||||
| 油；2. 行車中放松心情，小心謹慎，減速行 | ||||||
| 駛，一般車速不應超過 30km/h；3. 雪地長時 | ||||||
| 間行車，應佩戴有色眼鏡防止眩目，冰雪道 | ||||||
| 路上行駛要安裝防滑鏈；4. 在積雪覆蓋的道 | ||||||
|
146
|
視線不良
|
駕駛員視線被影 響，無法清晰觀察 路況 |
較大 危害
|
路上行駛，應根據(jù)道路兩旁的樹木、電桿等
參照物判斷行駛路線，用發(fā)動機的牽阻控制 車速；5. 保持橫向、縱向安全車距，為干燥 路面的 2 至 3 倍以上；6. 保持平穩(wěn)行駛，不
|
||
| 可忽快忽慢，盡量減少超車次數(shù)，避免車速 | ||||||
| 快、猛加速、急制動；7. 快速除霧防止盡量 | ||||||
| 行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛， | ||||||
| 轉(zhuǎn)彎前先減擋；8. 超、會車應選擇比較安全 | ||||||
| 的地段靠右側(cè)慢行，禁止強行超車。 | ||||||
|
147
|
雪天
|
車輛啟動時，車輪 打滑，啟動困難 | 一般 危險 |
1. 雪鏟清除車前的積雪；2. 適時安裝防滑鏈；
3. 啟動時輕踩油門，不要使車輪空轉(zhuǎn)。
|
||
| 1.保持冷靜，防御性駕駛，停車采用點剎； | ||||||
| 2. 減速通過冰雪路面；3. 在行車的過程中， | ||||||
| 車輛突然側(cè)滑，應立即松開制動踏板，同時 | ||||||
|
148
|
路 面 被 積 雪 覆 蓋 或 有溶雪
|
車輛行駛過程中易
發(fā)生側(cè)滑
|
較大
危害
|
迅速將方向盤朝側(cè)滑的一邊轉(zhuǎn)動。要注意方
向盤轉(zhuǎn)動的幅度，以免轉(zhuǎn)動過大車輛沖出路 面；4. 轉(zhuǎn)彎、坡道、橋上謹慎行駛；加大安 全間距、謹慎會車、減少并線，盡量避免超 車。
|
||
|
149
|
車輛在平坦、兩側(cè) 無建筑和樹木、積 雪覆蓋的道路行 駛，辨識不出分道 線、路測邊緣等
|
較大 危害
|
1. 積雪路上若已有車轍，應循車轍行駛。按 車轍行進時，方向盤不得猛轉(zhuǎn)猛回，以防偏 出車轍打滑下陷；2. 會車、讓車時，若對路 面無把握，應下車試探積雪下面的路面情況， 待有把握后，再將車靠邊進行會車、讓車； 3. 保護眼睛，預防雪盲癥。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 七 ）
| 序 號 |
危險
源分 類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害 后果 | 危險 評估 |
風險控制措施
|
| 1. 霧天行車前，檢查所有燈光是否都工作正常； | ||||||
| 2. 保證前擋風玻璃的清潔和通透?？梢栽趽躏L玻 | ||||||
| 璃上涂甘油、酒精、鹽水，甚至洗潔精、肥皂、 | ||||||
| 牙膏等，都可防玻璃結(jié)霜；3. 霧天行車應開啟大 | ||||||
|
150
|
夜間、 特殊 天氣 及自
|
看不清路況， 追尾事故頻 發(fā)，易連環(huán)追 尾 |
較大 危害
|
小燈、防霧燈，用近光，不要使用遠光燈。霧大
或走高速應開啟應急燈；3. 勤按喇叭，當聽到其 他車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛回應；4. 交會時 關(guān)閉防霧燈；5. 控制車距以慢為準，當遇大霧， 只能見到前車的尾燈而不見前車尾部輪廓時，即
|
||
|
然災
|
陷入“盲目駕駛狀態(tài)”時，應開啟應急燈，全神 | |||||
|
害等
行車 環(huán)境
|
大霧天 氣 |
能見度低
|
貫注將車駛離道路把車開到路邊安全地帶或停
車場，待大霧散去或能見度改善時再繼續(xù)前進； 6. 時刻注意前車尾燈，禁止超車，提防突然剎車。
|
|||
|
不安
|
1. 駕駛員合理安排自己的休息方式，保持充足睡 | |||||
|
全因
|
眠；2. 駕駛員要養(yǎng)成良好的飲食習慣，提高身 | |||||
|
素
|
體素質(zhì)；3. 保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適 | |||||
| 駕駛員長時間 | 宜，減少噪聲干擾；4. 對單程運行里程超過 400 | |||||
|
151
|
霧中駕駛，注
意力持續(xù)集
|
較大
危害
|
公里（高速公路直達客運 600 公里）的客運車輛，
配備兩名以上駕駛員輪流駕駛；5. 駕駛?cè)嗽?24
|
|||
| 中，易疲勞等 | 小時內(nèi)累計駕駛時間不得超過 8 小時（特殊情況 | |||||
| 下可延長 2 小時，但每月延長的總時間不超過 36 | ||||||
| 小時），連續(xù)駕駛時間不得超過 4 小時（高速公 | ||||||
| 路不得超過 2 小時），每次停車休息時間不少于 |
| 20 分鐘。 | ||||||
| 1. 保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果。養(yǎng)成 | ||||||
| 按時就寢和良好的睡眠姿勢，每天保持 7～8 小 | ||||||
| 時的睡眠；2. 養(yǎng)成良好的飲食習慣，提高身體素 | ||||||
| 質(zhì)。膳食宜選擇易消化、營養(yǎng)價值高的食品；3. | ||||||
| 保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪 | ||||||
| 聲干擾；4. 駕駛員在 24 小時內(nèi)累計駕駛時間不 | ||||||
| 得超過 8 小時（特殊情況下可延長 2 小時，但每 | ||||||
| 月延長的總時間不超過 36 小時），連續(xù)駕駛時 | ||||||
|
152
|
駕駛員易疲 憊、困倦、脾 氣暴躁，影響 行車安全 |
較大 危害
|
間不得超過 4 小時（高速公路不得超過 2 小時），
每次停車休息時間不少于 20 分鐘；5. 對單程運 行里程超過 400 公里（高速公路直達客運 600 公 里）的客運車輛，配備兩名以上駕駛員輪流駕駛； 6. 時常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促
|
|||
| 進血液循環(huán)，停車休息時下車活動以下腰、腿， | ||||||
| 高溫天 氣 |
溫度過高
|
放松全身肌肉，預防駕駛疲勞； 7. 用清涼空氣
或冷水刺激面部或喝一杯熱茶或熱咖啡或吃、喝 一些酸或辣的刺激事物或用雙手以適當?shù)牧Χ?/div>
|
||||
| 拍打頭部，疏通頭部經(jīng)絡和血管，加快人體氣血 | ||||||
| 循環(huán)，促進新陳代謝和大腦興奮；8. 身體不適或 | ||||||
| 患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞 | ||||||
| 影響安全駕駛的不得駕駛客運車輛上道路行駛。 | ||||||
| 1. 保持發(fā)動機的清潔，經(jīng)常對易燃部位如發(fā)動 | ||||||
| 機、油路、電路等進行檢查保養(yǎng)，防止線路故障 | ||||||
| 或接觸不良；2. 做好汽車降溫措施，及時更換老 | ||||||
| 車輛電器原 | 化的電路線等，這樣就能及時排除隱患；3. 清除 | |||||
|
153
|
件、貨物易自
燃引發(fā)汽車火
|
較大
危害
|
易燃物品，不要將打火機、香水、清新劑、滅蚊
劑等易燃物品放在容易被太陽光照射的部位，禁
|
|||
| 災事故 | 止將汽油、柴油等危險油品放在車內(nèi)；4. 保持客 | |||||
| 廂內(nèi)清潔衛(wèi)生，盡量不要在車內(nèi)吸煙；5. 嚴禁擅 | ||||||
| 自改裝汽車線路；6. 盡量避免汽車在陽光下暴 | ||||||
| 曬。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 八 ）
| 序 號 |
危險
源分 類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
| 1. 入夏前要對輪胎進行保養(yǎng)、換位、輪胎氣 | ||||||
| 壓和動平衡檢查，要求輪胎不得有嚴重磨損 | ||||||
| ( 轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不得小于 3．2 mm， | ||||||
| 其余輪胎胎冠花紋深度不得小于 1．6 mm) ； | ||||||
| 輪胎不得有破裂和割傷( 輪胎的胎面和胎壁 | ||||||
|
夜間、
|
上不得有長度超過 25 mm或深度足以暴露輪 | |||||
|
特殊
|
胎簾布層的破裂和割傷) ，氣壓符合要求。； | |||||
|
154
|
天氣
及自
|
輪胎壓力高，易發(fā)
生爆胎
|
較大
危害
|
2. 高溫下高速行駛一段時間后如果發(fā)現(xiàn)胎壁
過熱、氣壓過高，應立即停車降溫。但切忌
|
||
|
然災
害等 行車
|
高溫天 氣 |
溫度過高
|
用冷水潑沖，更不要放氣，否則會導致途中
爆胎和輪胎的早期損壞；3. 充氣要注意清 潔，充入的空氣不能含有水分和油液，以防
|
|||
|
環(huán)境
|
內(nèi)胎橡膠變質(zhì)損壞；4. 經(jīng)常清理輪胎花紋溝 | |||||
|
不安
|
槽中的異物；4. 嚴禁使用翻新胎；5. 同一軸 | |||||
|
全因
|
上的輪胎規(guī)格和花紋應相同，輪胎規(guī)格應符 | |||||
|
素
|
合整車制造廠的出廠規(guī)定。 | |||||
| 1.做好車輛換季保養(yǎng)和“一日三檢” 工作， | ||||||
|
155
|
水溫過高，損壞發(fā) 動機 | 一般 危害 |
及時清除水箱、水套中的水垢和散熱器芯片
間嵌入的雜物；認真檢查節(jié)溫器、水泵、風 扇的工作性能，損壞的應及時修復，同時注
|
|||
| 意調(diào)整好風扇皮帶的張緊度，及時加注冷卻 |
| 水；2.出車前檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工況是否 | ||||||
| 正常；3.行駛中因發(fā)動機過熱或缺水沸騰時， | ||||||
| 不要馬上關(guān)閉發(fā)動機，應停車使發(fā)動機怠速 | ||||||
| 運轉(zhuǎn)， 待溫度降低后，關(guān)閉發(fā)動機；4.行車 | ||||||
| 中拒絕超速行駛，隨時注意水溫表的變化， | ||||||
| 一般不得超過 95℃，如果溫度過高，要及時 | ||||||
| 選擇陰涼處停車降溫，可掀起發(fā)動機蓋罩通 | ||||||
| 風散熱，待溫度降低后， 檢查發(fā)動機冷卻系 | ||||||
| 是否缺水及產(chǎn)生高溫的原因。 | ||||||
| 1.定期進行二級維護和換季保養(yǎng)，及時檢查 | ||||||
| 調(diào)整制動系統(tǒng)，及時添加或更換制動液，更 | ||||||
| 換制動摩擦片（盤、轂），徹底排凈液壓制動 | ||||||
| 系統(tǒng)中的空氣，并保證制動皮碗、制動軟管 | ||||||
| 和制動蹄片完好；2.行車中如發(fā)現(xiàn)制動踏板 | ||||||
| 變軟，應及時排除；3.行車中發(fā)現(xiàn)車輛突然 | ||||||
|
156
|
制動易失效對行車 安全構(gòu)成威脅 | 較大 危害 |
制動失靈、失效時，要沉著冷靜，握穩(wěn)轉(zhuǎn)向
盤，立即松抬加速踏板，實施發(fā)動機牽阻制 動，盡可能利用轉(zhuǎn)向避讓障礙物；同時利用
|
|||
| 駐車制動器或“搶檔”等方法，設(shè)法減速停 | ||||||
| 車；4.若是液壓制動車輛，可連續(xù)多次踏制 | ||||||
|
|
動踏板，以期制動力的積聚而產(chǎn)生制動效果。 | |||||
| 使用駐車制動器不可將操縱桿一次拉緊，一 | ||||||
| 次拉緊容易將駐車制動盤“抱死”，損壞傳動 | ||||||
| 機件，喪失制動力。 | ||||||
| 1. 行車中遇沙塵暴時，應關(guān)嚴汽車駕駛室門、 | ||||||
| 窗，防止沙塵侵入眼中， 禁止使用雨刮器； | ||||||
| 2. 嚴格遵守各行其道的原則，實行右側(cè)通行， | ||||||
|
157
|
沙塵暴
|
風力大
|
被大風吹起的物體 易擊中車輛造成事 故 |
一般 危害
|
保持安全車距，多鳴喇叭，并根據(jù)能見度來
選擇車速；3. 遇滑坡或落石時應特別注意避 讓。前邊有滑坡或落石應停車，車后有滑坡 或落石應加速通過，風沙特別大時，應將車
|
|
| 停靠在道路上風處，車頭應背向風沙，防止 | ||||||
| 細微沙粒被發(fā)動機吸入氣缸； 4.停車時也要 | ||||||
| 注意避開車輛上方的易墮落物體。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 十 九 ）
|
序 號
|
危險 源分 類 |
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
| 1. 行車中遇沙塵暴時，應注意觀察前方道路 | ||||||
| 兩旁行人及非機動車動態(tài)，防止行人、非機 | ||||||
| 動車橫穿公路或車輛太靠邊行駛，隨時準備 | ||||||
| 制動停車；2. 當?shù)湍芤姸冗^低時應當安全停 | ||||||
|
158
|
夜間、
特殊 天氣
|
風力大
|
使車輛偏離行駛軌 跡 | 一般 危害 |
車，待沙塵暴散去再行車；3. 盡量避開或遠
離大型車的身邊，減小側(cè)風對行駛線路的影 響；4. 密切注意風向變化，順風使剎車距離
|
|
|
及自
|
增加，逆風使超車距離增加，側(cè)風影響行駛 | |||||
|
然災
|
路線；5. 應盡量避免超車，通過交叉路口或 | |||||
|
害等
行車
|
沙塵暴
|
鐵路道口時，應減速慢行或停車觀察，確認
安全后方可慢速通過。
|
||||
|
環(huán)境
|
1. 禁止佩戴有色眼鏡駕駛；2. 將空調(diào)系統(tǒng)的 | |||||
|
不安
|
內(nèi)外氣循環(huán)切到室內(nèi)循環(huán)；3. 根據(jù)能見度來 | |||||
|
全因
|
選擇車速，普通公路上，當能見度在 50 米以 | |||||
|
159
|
素
|
能見度低
|
飛揚的沙塵阻擋駕 駛員的視線 | 一般 危害 |
內(nèi)時，應使用防霧燈或防眩近光燈，最高行
駛速度不得超過每小時 30 公里。高速公路上
能見度小于 50 米時，開啟霧燈、近光燈、示
|
|
| 廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不 | ||||||
| 得超過每小時 20 公里，并從最近的出口盡快 | ||||||
| 駛離高速公路； 4. 沙塵暴襲來時，天昏地暗， |
| 能見度低，低能見度情況下行駛時，應當開 | ||||||
| 啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛 | ||||||
| 的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光 | ||||||
| 燈；5. 密切注意行人和非機動車的動態(tài)，隨 | ||||||
| 時準備制動停車，當能見度過低時應安全停 | ||||||
| 車避險；6. 降低車速，多鳴喇叭。 | ||||||
| 1. 出車前應檢查車況，保證車況完好，輪胎 | ||||||
| 及胎壓符合規(guī)定要求；2. 保持行車中保持安 | ||||||
| 全車距，集中精力，謹慎駕駛；3. 緩慢加油， | ||||||
| 平穩(wěn)加速，輕柔轉(zhuǎn)向，遇到會車、轉(zhuǎn)彎和需 | ||||||
| 160 |
路 面 有 沙
土
|
路面布滿沙土，使
車輛發(fā)生側(cè)滑
|
一般
危害
|
要剎車時，更要注意進一步降低車速，多用
剎車；4. 如果前輪側(cè)滑時，應穩(wěn)住油門，糾
|
||
| 正方向駛出。當后輪側(cè)滑時，應將方向盤朝 | ||||||
| 側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動，待后輪擺正后再駛回路中。 | ||||||
| 下坡中遇到后輪側(cè)滑時，可適當點一下油門， | ||||||
| 提高車速，待側(cè)滑消除后再按原車速行駛。 | ||||||
| 1. 臺風天氣盡量避免上路行駛；2. 行車中遇 | ||||||
| 狂風暴雨時或當能見度小于 50 米時，并馬上 | ||||||
| 找安全處掩避，不得強行冒險行駛；3. 停車 | ||||||
|
路邊樹木，廣告牌
等被刮倒，易砸中 汽車或阻礙交通
|
較大 危害 |
時要注意周圍環(huán)境，決不可停在大樹、廣告
牌子的下面，盡可能不要停在樓房下面，防 止破碎的玻璃和樓頂?shù)墓温湮镌覀囕v；4.
|
||||
| 停車應盡量停在比較空曠的地段，停車注意 | ||||||
| 不要停在地下停車場等地勢低洼的地段或者 | ||||||
| 風 力 能 量 | 場所，盡量往高處停。 | |||||
| 161 | 臺風 |
巨 大 ， 常
伴有暴雨
|
1. 出車前關(guān)注天氣變化及氣象預報，對雨刮、
燈光、制動、轉(zhuǎn)向等機件檢查，輪胎符合規(guī)
|
|||
| 定要求；2. 行駛途中遇臺風時應開啟近光燈、 | ||||||
| 示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，加大 | ||||||
| 使車輛偏離行駛軌 跡或傾翻 |
較大
危害
|
安全車距，不要隨意變更車道或超車，不要
緊急制動；3. 遇積水路段要謹慎駕駛，低擋 慢速平穩(wěn)通過，如果車輛在水中熄火，千萬
|
||||
| 不要再次啟動，應打電話救援；5. 遇臺風時 | ||||||
| 車速不得超過每小時 40 公里，與同車道前車 | ||||||
| 保持 50 米以上的距離。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 二 十 ）
|
序 號
|
危險 源分
類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
| 1. 如果你路過的地方路面開始晃動或發(fā)生下 | ||||||
|
夜
|
陷，應慢慢減速，把車輛停靠在右側(cè)路肩， | |||||
|
間、
|
打開雙閃應急燈，關(guān)閉發(fā)動機，注意駐車地 | |||||
|
特殊
|
點最好不是在橋上或挖土形成的高坡旁，然 | |||||
|
天氣
|
后尋找安全的地方避難。離開車輛時，為了 | |||||
|
及自
|
車輛行駛過程中突 | 防止火災，要把車窗關(guān)好；車鑰匙插在車上， | ||||
|
162
|
然災
害等
|
發(fā)地震，路面出現(xiàn)
裂縫，車輛易掉入
|
較大
危害
|
盡量不要鎖車門，以方便人們出于救災需要
使用你的車輛；2. 疏散旅客迅速找到相對安
|
||
|
行車
環(huán)境
|
地震
|
能量大，
破壞性大
|
裂縫 |
全的開闊地避險；3. 地震時嚴禁駛?cè)腴L橋、
堤壩、隧道等地避險，如果已經(jīng)進入上述環(huán)
|
||
|
不安
|
境，一定要進盡快離開，切記不要駕車身臨 | |||||
|
全因
|
險境； 4. 避震之后再設(shè)法與單位聯(lián)系，地震 | |||||
|
素
|
結(jié)束后不要開快車，要留意地面裂紋、鼓包 | |||||
| 或者其他的損壞，注意隨時規(guī)避，就地繞行。 | ||||||
|
163
|
被倒塌的建筑物等 砸中，發(fā)生撞車等 事故 |
較大 危害
|
1. 駕駛途中遇地震時立即停車離開尋找開闊 地帶躲避，當處于開闊地帶，要立即停車離
開，疏散到車外躲避；當處于鬧市、擁堵環(huán) 境，周圍沒有開闊地帶臨時躲避，應立即打
|
| 開雙閃應急燈，減速停車路邊，下車尋找相 | ||||||
| 對安全的位置進行疏散等待；當車停在了高 | ||||||
| 樓林立的環(huán)境里時一定要在兩車之間的位置 | ||||||
| 抱頭蹲下或臥倒；2. 行車時遇到大地震如果 | ||||||
| 不能立即停車要盡量穩(wěn)固身體，乘客要系上 | ||||||
| 安全帶將胳膊靠在前坐席的椅墊上，護住面 | ||||||
| 部，身體傾向通道，兩手護住頭部；站立的 | ||||||
| 乘客要用手牢牢抓住拉手、柱子或座椅等， | ||||||
| 并注意防止行李從架上掉下傷人；3. 停車時 | ||||||
| 千萬要避開十字路口，不妨礙避難疏散的人 | ||||||
| 和緊急車輛的通行；4. 地震過后盡量不要在 | ||||||
| 圍欄、墻壁、平房、電線桿附近停車。 | ||||||
| 1. 行車途中遇特大暴雨時， 千萬不要冒險行 | ||||||
| 駛， 在確保安全的情況下， 應選擇較高的安 | ||||||
| 全地帶停車； 2. 行車中發(fā)現(xiàn)前方公路邊坡有 | ||||||
| 異動跡象，比如滾石、溜土、路面泥流漫流、 | ||||||
| 樹木歪斜或傾倒等，應立即減速或停車觀察； | ||||||
| 3. 行駛在河( 溝) 地帶， 發(fā)現(xiàn)河( 溝) 中正常流 | ||||||
| 水突然斷流或洪水突然增大， 并夾有較多的 | ||||||
|
164
|
車輛躲避躲避不及
易被泥石掩埋
|
較大
危害
|
雜草、 樹木， 都可以確認河( 溝) 上游已經(jīng)形
成泥石流， 應立即撤離至安全地帶停車； 4.
|
|||
| 遇山體滑坡停車時， 應觀察道路周邊情況， | ||||||
|
泥石流 山體滑 坡
|
爆 發(fā) 突 然， 來勢 兇猛， 破 壞力大 |
避開高邊坡等危險地段靠右側(cè)依次?？?， 及
時打開應急燈；5. 遇泥石流時不要在山谷和 河溝底部路段停留， 要選擇平緩開闊的高地 停車觀察，不要將車停在有大量松散土石堆
|
||||
| 積的山坡下面或者松散填土路坡上；6. 及時 | ||||||
| 與單位聯(lián)系，等待救援，嚴禁冒險行駛。 | ||||||
| 1. 遇泥石流或山體滑坡時， 立即選擇安全地 | ||||||
| 帶， 靠右側(cè)依次?？?， 及時打開應急燈， 避 | ||||||
| 免后車追尾； 2. 遇發(fā)生泥石流、山體滑坡時 | ||||||
|
165
|
泥石流、山體滑坡
使交通癱瘓
|
較大
危害
|
要沉著冷靜， 不要慌亂， 迅速撤離車上人員
到安全地帶后，及時與單位聯(lián)系，等待救援，
|
|||
| 嚴禁冒險行駛；3. 如車輛被滑坡淹埋，應從 | ||||||
| 滑坡體的側(cè)面開始挖掘救人并撥打急救電話 | ||||||
| 或聯(lián)系單位緊急救援。 |
道 路 旅 客 運 輸 行 車 危 險 源 辨 識 及 風 險 控 制 （ 二 十 一 ）
|
序 號
|
危險
源分 類
|
危險源
|
危險因素
|
可能導致危害后果
|
危險 評估 |
風險控制措施
|
| 1. 大風大雨天要盡量停駛； 2. 大風天行車要 | ||||||
| 控制車速，加強了望， 特別注意行人突然橫 | ||||||
| 穿馬路；3. 通過高邊坡及庫區(qū)路段要特別提 | ||||||
|
166
|
雹災
|
來勢兇 猛，時間 短，強度 大，常伴 有狂風驟 雨 |
冰雹、降雨、大風 影響視線，地面濕 滑，車輛已發(fā)生撞 車等事故
|
較大 危害
|
高警惕， 注意觀察， 快速通；4. 高速公路上
應立即駛?cè)敕諈^(qū)躲避，待雨停再上路， 如 來不及駛?cè)敕諈^(qū)時， 應選擇安全處把車停 好， 并開啟危險報警閃光燈、 示寬燈，引起 來車注意注意；5. 在山區(qū)行駛的要立即選擇 安全地帶停車避險， 如果無安全處可停， 要 盡量靠山體外側(cè)行駛， 避免滑坡砸傷車輛，
|
|
| 到安全地點停車時要特別防范滑坡、 山洪、 | ||||||
| 泥石流和落石的傷害， 及時與單位聯(lián)系， 待 | ||||||
| 雨停再上路；6. 嚴禁冒險行駛。 |
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